Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
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Foto: AdrianDaste/Safran
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Bild: GKN
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Foto: Harbour Air
Foto: Avinor
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H2-Symposium wird durch Fachkonferenz auf der AERO ergänzt
Das AERO Hydrogen & Battery
Summit findet bereits zum zweiten
Mal im Rahmen der AERO statt.
Nachdem die Auftaktveranstaltung
im Frühjahr 2023 bereits große Be-
achtung in der internationalen Luft-
fahrt fand, wird das Fachsympo-
sium in diesem Jahr um das The-
ma Batterietechnologie erweitert
und startet bereits einen Tag vor
offiziellem Messebeginn am Nach-
mittag des 16.04.2024. Der Sum-
mit verbindet Unternehmen, Inge-
nieure und Fachbesucher mit den
Schwerpunkten Wasserstoff- und
Batterietechnologie in der gesam-
ten Luftfahrtbranche. Während der
beiden Tage werden die aktuellen
Entwicklungen in hochkarätigen
Vorträgen präsentiert und in Ex-
pertenpanels diskutiert. Ebenso
zukunftsorientiert präsentieren sich
die Fachkonferenz am 18.4.2024
in Kooperation mit der IDRF und
dem DLR, das sich mit den erfor-
derlichen Infrastrukturen beschäf-
tigt wo in Zukunft Elektroflugzeuge
und brennstoffzellenbetriebene
Maschinen entweder elektrisch ge-
laden oder auch mit Wasser-stoff
betankt werden sollen. Flugzeug-
hersteller, Fachinstitute, Flugplätze
sowie Fachverbände laden zum
Austausch ein. www.aero-
expo.de
ZeroAvias-Antriebsstränge sollen BWB-Frachter von Natilus antreiben
Man scheint zu wetteifern. Airbus
und das kalifornische Start-up Un-
ternehmen Natilus priorisieren bei
einigen ihrer Flugzeugneuentwürfe
verschiedene Blended Wing Kon-
zepte (BWB). Beide bevorzugen
Brennstoffzellensysteme, die eine
unterschiedlich große Anzahl von
E-Motoren antreiben sollen. Alek-
sey Matyushev, CEO und Mitbe-
gründer von Natilus wollte zwar
längst einen Prototypen in die Luft
bringen, doch noch befindet sich
nach einem Konzeptmodell dieser
Prototyp im Zusammenbau. Auf-
träge im Wert von 8,6 Milliarden
US-Dollar für ihre neu entstehende
Flotte autonomer Frachtflugzeuge
von Ameriflight, Volatus Aerospa-
ce, Flexport, Astral Aviation und
andere Kunden warten schon
lange. Die Typenreihe für unter-
schiedlich große Frachtflugzeugty-
pen von 3,8 Tonnen Nutzlast bis
130 Tonnen mit Reichweiten bis
9740 Kilometern bei einer Reise-
geschwindigkeit bis Mach 0,85
sollen dann erst noch entwickelt
werden. Ein sehr ehrgeiziges Ziel.
Der Vorteil von Matyushevs röh-
renlosen Frachtflieger wäre ein 60
Prozent größeres Frachtvolumen,
was die kontionellen Luftfrachtkos-
ten um 60 Prozent senken könnte.
www.natilus.co
Bild: Natilus
Safran Electrical & Power präsentiert sich erstmals auf der AERO
Siemens eLuftfahrt, einst innovati-
ver Aussteller auf der AERO, über-
gab 2020 neben seinen Mitarbei-
tern sein Know-how an Turbinen-
hersteller Rolls-Royce. Neben Pro-
duzenten kleinerer Motoren ent-
stand eine Lücke im oberen Leis-
tungsbereich, den Siemens ab-
deckte. 2019 zeigte Safran erst-
mals auf der Paris Airshow die Er-
gebnisse seiner neuen Tochter Saf-
ran Electrical & Power. Das Unter-
nehmen gab an, Elektromotoren
mit patentierter Luftkühlung bis 500
kW zu entwickeln. Aura Aero, Bye
Aerospace, CAE, Diamond Aircraft
und VoltAero wurden spontan zu
Erstkunden, die sich zum Teil mit
den neuen Safran-Motoren auch
auf der AERO zeigen werden.
Safran Electrical & Power selbst,
wird seine 100 kW-Varianten vor-
stellen. Dabei gilt Safran als einer
der weltweiten Player für den
Triebwerks- und Ausrüstungsbe-
reichbereich. Man hat sich dafür
entschieden, durch seine Entwick-
lungen bei zukünftigen Elektro-
und Brennstoffzellenflugzeuge ein
gewichtiges Wort mitzureden. Die
auf der AERO vorzustellende
ENGINeUS 100-Motorenreihe wird
zunächst die Bedürfnisse von
Zwei- und Viersitzern abdecken.
www.safran-group.com
Energiedichten, von denen Konstrukture neuer Flugzeuge träumen
Auto-Motor-Sport, Deutschlands
führende Automobilzeitschrift be-
richtete diese Woche, dass Talent
New Energy, ein chinesischer Bat-
teriezellenhersteller eine Zelle her-
gestellt habe, die mit einer extrem
hohen Energiedichte von 720
Wh/kg ein Auto auf 2000 km Reich-
weite brächte. Die neuen Feststoff-
zellen sollen auf eine Ladekapazi-
tät 120 Ah mit einer Lithium-Metall-
Kathode kommen. Bisher, so AMS,
hatten die Akkus mit halbfesten
Zellen bisher 400 bis 500 Wh/kg
geschafft. CATL hatte mit seiner
Qilin Lithium-Ionen-Batterie bisher
1000 km Reichweite bei Kraftfahr-
zeugen erreicht. Wo die Batterie-
Entwicklungen tatsächlich stecken,
wird von deutschen Experten aus
Fach- und Entwicklunginstituten
und führenden Batterieherstellern
aus China und Europa am 16. +17.
April auf dem Fachsymposium
Hydrogen + Battery Summit auf
der AERO in Friedrichshafen vor-
gestellt. Dazu werden erste zwei-
und viersitzige Maschinen mit
Elektro- und Wasserstoffantrieb in
einer Messehalle und parallel auch
im Flug präsentiert. Bei der AERO
handelt es sich um Europas Gene-
ral Aviation Messe vom UL bis zum
Transatlantik Jet. www.aero-
expo.com
US-Militär lässt verteilte Antriebe im Windkannal untersuchen
Electras eSTOL-Entwurf stellt eine
neue Kategorie von Fähigkeiten
dar, die zwischen Hubschraubern
und Starrflüglern liegen. Die Inno-
vation durch den zusätzlich ange-
blasenen Flügel durch acht verteil-
ten Elektromotoren erhöht den Flü-
gelauftrieb deutlich und ermöglicht
so ultrakurze Starts und Landungen
aus so kleinen Räumen wie einem
Fußballfeld sowie eine drastische
Reduzierung des Lärm- und Treib-
stoffverbrauchs im Vergleich zu
konventionellen Systemen. Die US-
Armee gab 1,9 Millionen US-Dollar
zur Finanzierung bekannt, um ent-
sprechende Windkanalversuche
durchführen zu können. Die Ergeb-
nisse sollen nach ihrer Auswertung
zur Verbesserung der militärischen
Fähigkeiten insbesondere für eine
treibstoffeffiziente, belastbare Lo-
gistik in umkämpften Umgebungen
führen. Die Ergebnisse der seit
November 2023 laufenden Flug-
tests des zweisitzigen experimen-
tell technischen Demonstrators von
Electra werden in Kombination mit
dem US-Militär finanzierten Wind-
kanaltest des durchaus umstritte-
nen Logistikflugzeugdesigns von
Electra in das endgültige Design
des 9-Sitzers von Electra einflie-
ßen. www.electra.aero
Lufthansa testet erstes Batterieflugzeug für die Ausbildung bei LAT
Um die Entwicklung der Elektro-
Luftfahrt fortzusetzen, haben Dia-
mond Aircraft und Lufthansa Avi-
ation Training (LAT) im Rahmen
ihrer strategischen Kooperations-
vereinbarung ihre Kräfte gebündelt,
um die in Entwicklung befindliche
eDA40 unter Flugtrainingsumge-
bungen auf den Markt zu bringen.
Im Rahmen dieser Kooperation tes-
teten die Unternehmen gemeinsam
das Flugzeug in einer realen Trai-
ningsumgebung am ehemaligen
Militärflugplatz Dübendorf in der-
Schweiz. Zwischen dem 10. und
12. April führten die Unternehmen
strenge Betriebsbewertungen der
vollelektrischen eDA40 durch. LAT,
ein erfahrener Branchenexperte,
testete das Flugzeug in seiner pro-
fessionellen Flugschulungsumge-
bung auf Herz und Nieren mit dem
Ziel, seine Praktikabilität, Effizienz
und Gesamtauswirkungen auf die
tArbeitsabläufe zu bewerten. Die
Ergebnisse sollen Diamond Aircraft
dabei helfen, die Maschine für das
Flugtraining weiterzuentwickeln
und gleichzeitig Daten zu liefern,
während untersucht wird, wie eine
gemischte Trainingsflotte aus
eDA40 und konventionellen DA40
NG mit Düsentreibstoff betrieben
werden kann.
Zulieferer GKN Aerospace arbeitet an krygenen Antriebssträngen
GKN Aerospace, englischer Zulie-
ferer internationaler Luftfahrtpro-
gramme treibt die Entwicklung sei-
nes wasserstoffelektrischen 1-MW-
Antriebsstrangs im Rahmen seines
H2GEAR-Programms weiter voran,
auch wenn Verzögerungen in der
Lieferkette für den kryogenen Sys-
teme und deren Tests sich auf
2026 verschieben werden. GKN
entwickelt derzeit ein System auf
der Basis von flüssigem Wasser-
stoff und beabsichtigt, mithilfe des
kryogenen Brennstoffs gasförmi-
ges Helium auf die gleiche Tempe-
ratur zu bringen und dieses Gas
dann zum Kühlen des gesamten
Systems zu verwenden, wodurch
die Effizienz des Motors und der
elektrischen Verteilung gesteigert
wird. Der Demonstratormotor – mit
einer Leistung von „Hunderten Ki-
lowatt“ – wird derzeit im Global
Technology Centre von GKN in
Bristol im Südwesten Englands
montiert. Die Montage des kom-
pletten 1-MW-Antriebsstrangs, der
von H2GEAR entwickelt wird, soll
bis Ende 2025 abgeschlossen
sein, sodass die Tests etwa Mitte
2026 abgeschlossen sein werden.
Zusätzlich zum 1-MW-System ent-
wickelt GKN ein System mit dop-
pelter Leistung.
www.gknaerospace.com
AERO Fly-In am 31. August + 1. September 2024 in Aalen-Elchingen
Mit dem AERO Fly-In initiieren fair-
namic und Luftsport-Partner einen
neuen Event im Sommer 2024 im
Ostalbkreis. Dabei feiert Europas
Leitmes-se für die Allgemeine Luft-
fahrt nicht nur an ihrem Standort
am Bodensee ihr 30. Jubiläum,
sondern mit AERO Fly-In, auch ei-
ne Event-Premiere am Flugplatz
Aalen-Elchingen. In Kooperation
mit Messepartner Luftraum Süd
und dem Luftsportring Aalen wird
das traditionelle Flugplatzfest im
baden-württembergischen Ostalb-
kreis unter dem Leitgedanken „Fu-
ture meets History“ konzeptionell
ausgebaut. Von historischen bis hin
zu elektrisch betriebenen Flugzeu-
gen, am Boden und in der Luft:
Zum Spätsommer-Termin 31. Au-
gust bis 1. September 2024 ver-
sammelt das neue AERO Fly-In
die General Aviation-Community
und alle Flugbegeisterten in einem
Outdoor-Umfeld mit einfacher Fly-
In Regelung und attraktiven Betei-
ligungsformen. Neben den Flug-
und Sondershows werden zahlrei-
che ausstellende Unternehmen
aus den Bereichen Elektroflug,
Zubehör und Ausrüstung sowie
Flugschulen erwartet, die sowohl
Flugbegeisterte, Privatpilotinnen
und Piloten ansprechen soll.
www.lsr-aalen.de
Es wird ihn wieder geben: den Phönix aus Tschechien
JMB Aircraft, erfolgreicher tschechi-
scher UL-Hersteller erweitert sein
Angebot durch die Übernahme der
Fertigung des erfolgreichen Phoe-
nix-Motorseglers. Der früher von
Pure Flight vertriebene Phoenix
wird nun im Werk von JMB Aircraft
in der Tschechischen Republik pro-
duziert. Im Jahr 2024 werden 6 Ex-
emplare hergestellt, im Jahr 2026
dann 20. Die Phoenix hat ein Gleit-
zahl von 32 und wird regulär von
einem 100 PS starken Rotax 912
ULS angetrieben. Die Reichweite
beträgt 1.500 km. Es kann mit 115
kn (212 km/h) fliegen. Zunächst
wird JMB Aircraft weiterhin die
Phoenix gemäß der Definition von
Pure Flight herstellen. Anschlie-
ßend plant der Flugzeughersteller,
den Motorsegler weiterzuentwi-
ckeln, um ihn näher an andere
JMB Aircraft-Produkte heranzufüh-
ren. Pure Flight hatte den Motor-
segler auch in einer Elektro-Versi-
on mit einem Rotex-Elektromotor
mit 60 kW im Programm. „ΦNIX“,
die offizielle Bezeichnung wurde
ursprünglich aus der Lambada ab-
bgeleitet. Finanzielles Dunkel führ-
te zunächst zur Einstellung der
Produktion und zur Übernahme. In
den USA war der Motorsegler be-
reits als LSA zugelassen.
www.jmbaircraft.de
US-Marine prüft mit Electra Einsätze ab 50 Meter Startbahnlänge
Die US-Marine wählte jüngst Elec-
tra für die Entwicklung schiffsge-
stützter eSTOL-Logistikflugzeuge
aus. Die laufenden Flugtests des
zweisitzigen Demonstrators mit der
eSTOL-Technologie von Electra
zeigen dessen Fähigkeiten auf, als
umkämpfte Logistikplattform von
Kurzstartflä-chen von nur 50 Meter
Länge zu operieren. Das Naval Air
Systems Command (NAVAIR) gab
bekannt, dass die US-Marine einen
entsprechenden Einsatz des
STOL-Flugzeugs, der nächsten
Generation für die Logistik in einem
umkämpften Umfeld untersuchen
solle. Umstrittene Logistikanwen-
dungsfälle soll Electra mit der Mari-
ne definieren und eine Designstu-
die durchführen. „Wir fühlen uns
geehrt, die US-Marine zu unserem
Kun-denportfolio des US-Verteidi-
gungsministeriums hinzuzufügen,
darunter die US-Luftwaffe und die
US-Armee“, sagte Ben Marchion-
na, Direktor für Technologie und
Innovation bei Electra. Der extre-
me STOL-Kurzstarter soll aber in
erster Linie zivile Aufgaben erfül-
len. Seine Flugeigenschaften ma-
chen es für viele andere Einsatz-
fälle wie für Polizei- und Rettungs-
dienste neben dem reinen
Passagiertransport attraktiv.
www.electra.aero
Harbour Air will 50 Antriebsmotoren bei magniX kaufen
Das US-Firma magniX, die die Re-
volution der elektrischen Luftfahrt
mit vorantreibt, gab am 22. April
bekannt, dass Harbor Air in Van-
couver eine Absichtserklärung (Let-
ter of Intent, LOI) zum Kauf von 50
magni650-Elektrotriebwerken un-
terzeichnet hat. Die elektrischen
Antriebseinheiten (EPUs) von mag-
niX werden zur Elektrifizierung der
Flotte von Harbor Air eingesetzt,
beginnend mit der De Havilland
DHC-2 Beaver im Jahr 2026. Die
Vereinbarung ist ein Meilenstein in
der elektrischen Luftfahrt und ein
bedeutender nächster Schritt in der
branchenführenden Partnerschaft
zwischen magniX und Harbor Air.
Im Dezember 2019 schrieben die
beiden Unternehmen Geschichte,
als die eBeaver, eine mit einem
magniX-Elektromotor nachgerüs-
tete DHC-2 Beaver von Harbor Air
De Havilland, als weltweit erstes
vollelektrisches Verkehrsflugzeug
den Flug antrat. Bis heute hat der
Prototyp eBeaver 78 Flüge geflo-
gen, um die Zertifizierung des
Flugzeugs vorzubereiten. Das
Schweizer Unternehmen H55 lie-
fert dazu die Batterie-Packages.
Die magni650 werden auch für
Umbauten von Drittanbietern ein-
gesetzt. www.harbourair.com
Norwegen bietet Testarena für emissionsarme Flugzeuge
Avinor, Betreiber norwegischer Air-
ports und die norwegische Zivilluft-
fahrtbehörde haben eine Koopera-
tionsvereinbarung über die Einrich-
tung Norwegens als internationale
Testarena für emissionsarme Flug-
zeuge geschlossen. Avinor wird
Infrastrukturen, den Luftraum und
Zugang zur Energie bieten, und die
Zivilluftfahrtbehörde wird eine ent-
sprechende behördliche Genehmi-
gung bieten. Die Gründung Nor-
wegens als internationale Testa-
rena wird den norwegischen Markt
als Testgebiet für die Einführung
von Null- und emissionsarmen
Flugzeugen unterstützen. Dies
kann dazu beitragen, die entspre-
chenden Lösungen für den norwe-
gischen Markt zu gewährleisten
und wird ein wichtiger Schritt in
Richtung der Entwicklung der
emissionsfreien Luftfahrt weltweit
sein. „Der grüne Übergang in der
Luftfahrt kann zur Entwicklung der
norwegischen Wirtschaft beitra-
gen, unter anderem durch die
Schaffung neuer Geschäftsfelder
in Bereichen, in denen die norwe-
gische Zulieferindustrie über wert-
volles Know-how verfügt, wie bat-
terieelektrische Antriebssysteme,
Ladeinfrastruktur und Wasserstoff-
technologie. www.avinor.no
Zukunftsforscher Morell Wester-
mann, bekannt durch seinen
Langstreckenflug mit einem
Elektroflugzeug von der Schweiz
auf die Insel Norderney, möchte
die Menschen von der emissi-
onsfreien Luftfahrt der Zukunft
anlässlich des Zürcher See-
nachtsfests im August dieses
Jahres über-zeugen. Dazu
begeisterte er sechs Piloten des
Schweizer Jet-Kunstflugteams
Patrouille Suisse, die derzeit auf
den E-Trainern üben, um im Ver-
band im Sommer eine E-Show
am Himmel über den Zürichsee
zu zaubern. Den Piloten werden
dazu sechs Trainer vom Typ
Velis zur Verfügung gestellt, die
als einzige zugelassene Elektro-
motorflugzeuge in Slowenien
bei der amerikanisch-sloweni-
schen Firma Pipistrel, die zum
Raytheon-Konzern gehört, her-
gestellt werden. Damit die Steu-
erzahler schadlos gehalten
werden, hat sich Organisator
Westermann ein Sponsoring-
System ausgedacht. Je nach
Sponsoringpaket sind promi-
nente Markenlogo-Plätze auf
dem Elektroflugzeug, der Beklei-
dung der Crew und Give-Aways
reserviert. www.seenachtfest.ch
Schweizer streben Elektroflug-Weltrekord an