Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Electric Flight
Meldungen 3/2024
Foto: Electrifly-In
01.08.2024
Unternehmen generiert mit einem der fortschrittlichsten Flugzeugkonzepte Milliardendeals
Aura Aero landete Ende Juli einen seiner größten Coups. Alpine Air Express, ein der führenden Anbieter im regionalen Luftfrachttransport in den
USA, unterzeichnet eine MoU für den Kauf von bis zu 75 ERA und bestätigt damit sein Interesse an den Hybrid-Elektroflugzeugen. Alpine Air Ex-
press zählt zu den größten regionalen Luftfrachtdienstleistern Amerikas. Das Unternehmen mit Sitz in Provo, Utah, betreibt mehr als 100 tägliche
Regionalflüge in den USA und transportiert Fracht und Pakete für alle großen Frachtlieferunternehmen wie UPS, Amazon und United States Pos-
tal Services und bietet Zustellung auf der letzten Meile an. Das Unternehmen betreibt derzeit eine Flotte von über 80 Flugzeugen und beabsich-
tigt, die von ERA gebotenen Möglichkeiten zu nutzen, um seinen Betrieb in den kommenden Jahren zu dekarbonisieren und gleichzeitig ein effi-
zienteres Flugzeug zu betreiben. Im Vergleich zu älteren Flugzeugen wie die Beech 1900 werden die Frachtkosten um mehr als 50 % pro Tonne
Fracht gesenkt. Der Auftragsbestand für den Typ ERA liegt bei über 570 Einheiten im Wert von etwa 9 Milliarden US-Dollar. www.aura-aero.com
Bild: Aura Aero
Foto: Electrifly-In
06.08.2024
Batteriehersteller CATL und VTOL-Entwickler wollen auf Luftfahrtsektor gemeinsamen Weg beschreiten
Der deutsch-chinesische VTOL-Hersteller AutoFlight mit Sitz in Augsburg und Shanghai hat mit dem Batteriehersteller CATL eine Vereinbarung
unterzeichnet, die vorsieht, dass CATL mehre hundert Millionen Dollar investiert, um die gemeinsame Fortführung des VTOLs Prosperity voran-
zutreiben. Zudem will AutoFlight eine langfristige Partnerschaft mit CATL eingehen, um sich der gemeinsamen Forschung und Entwicklung von
Flugzeugbatterien zu widmen. Man erhofft sich eine gewisse Symbiose. CATL hat bisher nur mit Fahrzeughersteller beliefert. CATL, als größter
Batteriehersteller der Welt, verspricht der Eintieg in die Luftfahrt auch eine große Chance für andere Flugzeughersteller. CATL arbeitet an Fest-
körperbatterien hoher Energiedichten, was längere Flugstrecken und höhere Ladekapazitäten sowie erhöhte Sicherheit und Stabilität verspricht.
AutoFlight hat inzwischen in China für die Transportdrohne Carryall von der chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC erhalten. Die Auslieferung ein-
es ersten Exemplars des Fünfsitzers erfolgte kürzlich an Japan. Die Musterzulassung wird für kommendes Jahr erwartet. www.autoflight.com
Foto: Autoflight
Foto: Electrifly-In
07.08.2024
NASA-Pilot flog erstmals am Langley-Research-Center Electras Demonstrator
Electra hat seinen verkleinerten Demonstrator am 15. Juli am historischen Langley Research Center der NASA erfolgreich die Flugfähigkeiten
seines hybrid-elektrischen Kurzstart- und Landetechnologie-Demonstrators EL-2 Goldfinch (eSTOL) von einem NASA-Piloten testen lassen. Die
Flugdemo für die Forschungsgemeinschaft der NASA Langley demonstrierte den Einsatz des verteilten elektrischen Antriebs (DEP) mit Blown-
Lift-Technologie des eSTOL-Flugzeugs, das in der Lage ist, in weniger als 50 Meter Startbahn zu starten und zu landen. Die Demonstration hob
die hybridelektrischen Fähigkeiten des Flugzeugs für größere Reichweitenpotenziale und den batterieelektrischen Flug für leisen, umweltfreund-
lichen Betrieb hervor. Zuvor am selben Tag absolvierte das Flugzeug den 120 Meilen langen Überlandflug von Electras Einrichtung in Manassas,
VA, zur NASA in Hampton, VA, mit dem Hybridantriebssystem. Electra entwickelt das 9-sitzige eSTOL-Serienflugzeug, das Kurz- und Mittelstre-
ckenfahrten mit dem Auto bis zu 500 Meilen durch dekarbonisierte, leise und erschwingliche Flugreisen ersetzen soll. www.electra.aero
Foto: Electra
Foto: Electrifly-In
08.08.2024
Kein Start vom Seine-Ponton, dafür Erstflug vom Vertiport in Saint-Cyr-l'École bei Versailles
Volocopter musste mit seinen für heute geplanten Flug von einem Ponton auf der Seine in Paris wegen angeblich nicht rechtzeitig gelieferter Mo-
toren aus den USA absagen und absolvierte stattdessen einen weniger werbewirksamen pilotierten Testflug auf dem Flugplatz von Saint-Cyr-
l'École, der 25 km westlich von Paris bei Versailles liegt. Es war allerdings auch nicht der erste Flug in Paris. Dennoch ist das Bruchsaler Unter-
nehmen bemüht, den Anschein zu erwecken, dass der heute eingeweihte Vertiport der erste maßgeschneiderte kommerzielle Airport für eVTOLs
ist, der von dem langjährigen Partner des Unternehmens Groupe ADP, gebaut wurde. Diese Validierungsphase sei ein entscheidender Schritt, um
elektrische Flüge in Paris und anderen Megastädten weltweit zur Norm zu machen. Mit diesem Flug beginnen die Partner ihre operative Validie-
rungsphase, eine vorkommerzielle Testreihe zur Reifung des eVTOL-Ökosystems in Frankreich. Dazu gehören Flüge vom und zum Vertiport, Bo-
denabfertigung, Kommunikation mit der Luftverkehrskontrolle sowie Batterieladung und -management an den Vertiports. www.volocopter.com
Foto: Volocopter
Foto: Electrifly-In
13.08.2024
AERO 2025 wieder mit AERO Gliding Expo vom 9.-12.4.2025
Der frühe Termin der AERO 2025, der globalen Leitmesse für den Luftsport, die Allgemeine Luftfahrt und die Business Aviation, ermöglicht es
den Segelflugzeug-Herstellern, wieder mit einem großen Aufgebot an der AERO 2025 teilzunehmen. Der Versuch der Branche, eine Alternative
mit der AERO in Karlsruhe zu suchen, ist damit endgültig vom Tisch. Beginnend ab 2025 findet die AERO Gliding Expo regelmäßig im Zwei-
Jahres-Turnus statt. Auf der AERO 2025 wird es wieder eine Segelflugbeteiligung mit allen namhaften Segelflugzeug-Herstellern und Luftsport-
verbänden geben. Der Segelflug wird mit der Zeppelin CAT Halle A1 erneut die größte Halle auf dem Gelände der Messe Friedrichshafen belegen.
Die jährlich stattfindende AERO ist die globale Leitmesse der Allgemeinen Luftfahrt und umfasst alle Segmente der Fliegerei vom Luftsport über
Ultraleicht- und Motorflugzeuge bis zur Business Aviation mit immer stärkerem Fokus Richtung Elektroflug. Was den Elektroflug betrifft, so
werde leichtere Batterien den Segelflug noch stärker beeinflussen. Die übernächste AERO Gliding ist für 2027 angesagt. www.aero-expo.de
Foto: AERO Friedrichshafen
Foto: Electrifly-In
15.08.2024
Personal Drohnen-Projekt macht Fortschritte in den USA
Mehrfach berichteten wir bereits über die Personal-Drone AIR, ein deswegen interessantes Projekt, weil es eine gewisse Ausbaufähigkeit besitzt
und sich so auch an Otto Normalverbraucher wendet. Das eVTOL verwendet einen kleinen starren Flügel, der ebenso wie die Rotorarme sich ein-
fach beiklappen lässt. Acht japanische E-Motoren treiben AIR ONE an. Im Mai veranstaltete AIR ein Live-Webinar mit seiner CEO und Mitgründe-
rin Rani Plaut und dem CTO und Mitgründer Chen Rosen, bei dem sie Kundenfragen beantworteten. Auf dem EAA-AirVenture in Oshkosh, USA
traf man sich mit Interessenten und zukünftigen Kunden und Partnern und führte konstruktive Gespräche mit hochrangigen Branchenvertretern,
darunter mit dem stellvertretenden Leiter der FAA durch. AIR wie der Zweisitzer heißt, wurde dort in Originalgröße gezeigt. Inzwischen habe man
auch das Team erweitert, um die Zulassungsabreiten zu beschleunigen. Parallel ist eine unbemannte Cargoversion in Arbeit, da damit wertvolle
Flugstunden für das Design gesammelt werden können. Innerhalb der USA finden inzwischen Flugtestvorführungen statt. www.airev.aero
Foto: AIR
Foto: Electrifly-In
15.08.2024
Weltrekord: Erstmals sechs Elektroflugzeuge gleichzeitig in der Luft
Vom 09. bis 11. August feierte das vielgepriesene Seenachtfest in Rapperswil-Jona/CH sein 100-jähriges Bestehen mit rund 75.000 Besuchern.
Neben der ohrenbetäubenden Airshow der Schweizer Armee gab es erstmals eine lautlose Flugshow von sechs Elektroflugzeugen. Mit Hilfe des
Bundesamtes für Zivilluftfahrt konnte das sogenannte eFORCE-Projekt einen Blick auf die Zukunft der Luftfahrt eröffnen. So flogen sechs Flug-
zeuge vom Typ Pipistrel Velis die Form eines Herzen nach und zeigten mehrere Überkreuzungen. Die intensive Vorbereitung der Piloten, darunter
aktive und ehemalige Militärpiloten der schweizerischen Luftwaffe, mündeten in einem unvergesslichen Moment. Der Veranstaltung ging ein
mehrstündiges Training der Piloten voraus, die bisher nur ihre jetschnellen Fighter kannten. Ohne Nachbrenner und Überschall-Knall wurde so-
mit eine neue Ära der Luftfahrt eingeläutet. „Das eFORCE-Projekt bedeutet einen kleinen, aber bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhalti-
geren Luftfahrt“, so Morell Westermann, Initiator der Airshow, in Deutschland auch als Zukunftsforscher bekannt. www.seenachtfest.ch/eforce
Foto: : Peter de Lange
Foto: Electrifly-In
16.08.2024
US-Air-Force untersucht jetzt leise Senkrechtstarter noch genauer
Archer Aviation, einer der US-Pioniere für eVTOLs konnte erst am 13. August 2024 mit Future Flight Global über die Lieferung von 116 Midnight
Flugzeuge im Wert von 580 Millionen US-Dollar abschließen, was einen Stückpreis von 5 Millionen Dollar betrifft. Archer ist nach eigenen Anga-
ben mit den Zertifizierungsarbeiten gegenüber anderen Mitbewerbern am weitesten fortgeschritten. Die Zelle des fünfsitzigen eVTOL Midnight
besteht komplett aus Faserverbundwerkstoffen. Sechs Tilt-Schwenktriebwerke vor der Flügelnase ermöglichen mit sechs starren Triebwerken,
die sich hinter der Flügelendkante befinden, die Hub- Transition- und Hoovering Flugkonfigurationen. Seit nunmehr vier Jahren laufen die Flug-
versuche. Mit keinem anderen eVTOL so viele und teilweise auch weite Flüge unternommen. Das blieb bei dem amerikanischen Militär auch nicht
unentdeckt. Das knapp 500 Mann starke Entwicklungsteam in San José meldete jetzt die Auslieferung an Unites States Air Force. Die Lieferung
erfolgte, nachdem das US-Verteidigungsministerium die militärische Lufttüchtigkeitsprüfung von Midnight akzeptiert hat. www.archer.com
Foto: Archer
Foto: Electrifly-In
18.08.2024
Step-by-Step zum Saubermann mit XTI
Scott Pomeroy, CEO von XTI Aerospace hat klare Vorstellungen, was das Projekt des Trifan 600 betrifft. Dem Sechsitzer eVTOL-Projekt darf sich
einer gewissen Aufmerksamkeit erfreuen, weil er doch Leistungen verspricht, die gegenwärtig nur mit konventionellem Antriebssystemen reali-
sierbar sind. Der Starrflügler mit zwei Schwenkgondeln vor dem Flügel und einem im hinteren Rumpfschacht installierten Hubtriebwerk soll erst
über Zwischenphasen mit Hybridtriebwerk und einer späteren rein elektrischen Version das werden, was sich sein Vordenker Dave Brody ge-
dacht hat. Der Trifan 600 soll 555 km/h Reisegeschwindigkeit erreichen und auf eine Reichweite von 1.126 Kilometer kommen. XTO Aerospace
will in der ersten Phase mit konventionellen Turbinen in die Luft gehen. – Ein mühseliger Weg, wenn doch das erklärte Endziel in einer Version
liegt, die kein CO2 ausstösst. Es ist die Rede von einer Fly-by-wire-Steuerung, bei heutigen VTOL-Projekten schon Standard. Hauptproblem des
ambitionierten VTOL-Projektes ist allerdings die Finanzierung. 100 Vorbestellungen von Mesa Air Group könnten helfen. www.xtiaerospace.com
Bild: XTI-Aerospace
Foto: Electrifly-In
23.08.2024
Achtes Electrifly-In in Bern/Schweiz am 7. + 8. September
Am 7. und 8. September 2024 führt das Electrifly-In wieder sein beliebtes Meeting durch. Auf dem Teil des Bundesfliegerstützpunkt am Flughafen
Bern/Schweiz bietet das Treffen der Elektroflugzeuge Gelegenheit für neue Begegnungen, Diskussionsrunden und Mitflüge in der Pripistrel Velis.
Bern ist zum dritten Mal Austragungsort des 8. Swiss Electric Aviation Meetings. Das Electrifly-In bietet Besuchern die Möglichkeit, an Konferen-
zen und Ausstellungen teilzunehmen und das bisher einzig zugelassenen Elektroflugzeugtyp selbst im Flug zu testen. Einer der Higlights wid-
met sich in diesem Jahr dem Thema „Ist das Netto-Null-CO2-Ziel in der Luftfahrt bis 2050 erreichbar?“ Zudem wird ein Symposium mit Entwick-
lungsteams von Dufour Aerospace, dem Wasserstoff-Projekt „Cellsius“ und Morell Westermann mit dem Projekt „eForce“ organisiert. Dazu kom-
men AeroDelft , Kasaero mit Wasserstoffantrieben, Flux Aviation aus Großbritannien mit neuem E-Antrieb und LZ-Design, bekannt durch seine
FES-Antriebe. Und wie in den Jahren zuvor wird auch die eTrophy für den längsten Anflug mit hohen Preisen ausgelobt. www.electrifly-in.ch
Foto: Jegerlehner
Foto: Electrifly-In
26.08.2024
Das DLR hat erfolgreich Standschwingungsversuche an dem Flugtaxi VoloCity von Volocopter durchgeführt. Diese Versuche wurden im Auftrag
von Volocopter durchgeführt, um die Sicherheit und Effizienz des Airtaxis zu verbessern. Das Besondere sind 18 kreisförmig angeordnete Elek-
tromotoren in einem Ring. „Diese Besonderheit ist eine große Herausforderung für das aeroelastische Schwingungsverhalten“, so Keith Soal,
Testleiter vom DLR-Institut für Aeroelastik in Göttingen. Bei dem Schwingungstest wurden charakteristische Verhaltensweisen der Struktur ent-
deckt. Diese dynamischen Eigenschaften können somit für bestimmte Flugmanöver in der Flugsteuerung berücksichtigt werden. Bei dem einwö-
chigen Schwingungstest in Bruchsal wurde die komplette Struktur des Fluggerätes in Schwingung versetzt. Dazu wurde der Kopter an Gummi-
seilen weich aufgehängt, sodass 210 Beschleunigungssensoren Messdaten liefern, die dem Verhalten der Struktur im Flug entsprechen. Das
DLR-Institut für Aeroelastik ist europaweit führend auf dem Gebiet der Schwingungstests für Luftfahrzeuge und Windenergieanlagen. www.dlr.de
Foto: DLR
DLR-Institut für Aeroelastik unterzieht Volocopters Airtaxi einwöchigen Schwingungstest
Foto: Electrifly-In
26.08.2024
De Havilland baute seine viermotorige Turboprop DHC-7 von 1978 bis 1988. Wegen mangelnder Nachfrage wurde die Produktion aber wieder ein-
gestellt. Jetzt hat der Batterie- und Elektromotorenhersteller magniX mit Sitz in Everett im US-Bundesstaat Washington eine De Havilland DHC-7
von der kanadischen Regionalfluggesellschaft Air Tindi zur Verfügung gestellt bekommen. Das Flugzeug wird als Testflugzeug im Rahmen des
Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD)-Programms der NASA sein. Ziel des EPFD ist es daher, mit aktuellen Technologien die kriti-
sche Größe kommerzieller Transportflugzeuge mit Elektroantrieb zu bestimmen. Das Programm startete im Februar und begann mit Bodenprüf-
stands des Magni650. Parallel wurden mehrere Flüge mit der Original-Maschine durchgeführte, um Vergleichsdaten zu erhalten. Schrittweise
werden erst ein Triebwerk durch einen Elektromotor ersetzt, dem dann die andere drei folgen werden. Diese Umrüstung mit Erprobung ist für
2026 geplant. Schon mit nur zwei Triebwerken erhoffen MagniX- und NASA-Ingenieure eine 40-prozentige Treibstoffersparnis. www.magnix.aero
Foto: magniX
Der amerikanische E-Motorenhersteller MagniX will eine alte DHC-7 umrüsten
Foto: Electrifly-In
26.08.2024
Helikopter haben bekanntlich einen erhöhten Leistungsmehrbedarf gegenüber Flächenflugzeugen. 2022 meldete Robinson Helicopter einen ers-
ten Batterieflug mit einem R44. Unither Bioelectronics Inc. (UB), die Tochtergesellschaft der United Therapeutics Corporation und Robinson ha-
ben eine Kooperation beschlossen, um die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Hubschraubern der Unither Bioelectronic auf der Grundlage
von Robinsons Hubschraubern R44 und R66 voranzutreiben. Es wird erwartet, dass diese strategische Zusammenarbeit die Entwicklung emissi-
onsfreier Hubschrauber die zuständigen Behörden dazu ermuntert, beschleunigt vorzugehen. magniX wird den Antriebsstrang dazu liefern. Zu-
vor sind umfangreiche Anpassungen der Brennstoffzellen sowie die der Elektronik vorzunehmen. Die Entwicklung und Zertifizierung dieser in-
novativen Hubschrauber mit Wasserstofftechnologie ist noch ein Novum, doch es ist erklärtes Ziel, die Zertifizierungsurkunde von Transport
Canada Civil Aviation (TCCA) und der Federal Aviation Administration (FAA) dann so schnell wie möglich zu erhalten. www.robinsonheli.com
Foto: Robinson
Amerikanischer Kunde drängt Robinson Helicopter zur Umrüstung auf Brennstoffzellenantriebe
Foto: Electrifly-In
31.08.2024
Die japanische Firma SkyDrive wurde im Juli 2018 gegründet, nachdem es seit 2014 Konzepte und Prototypen für fliegende Autos mit der Missi-
on getestet hatte, „die Führung bei der Mobilitätsrevolution zu übernehmen, die es nur einmal im Jahrhundert gibt“. Ihre Vision ist es, eine Zu-
kunft zu schaffen, in der jeder in Japan und auf der ganzen Welt Zugang zu eVTOLs als tägliches Transportmittel hat. Das Unternehmen hat 2019
den ersten bemannten eVTOL-Flugtest in Japan erfolgreich durchgeführt. Nun ist man mit Osaka Metro einen Deal eingegangen, die 8 U-Bahnli-
nien und eine fahrerlose Straßenbahn betreibt. Sie haben den Betrieb eines Vertiports sowohl während als auch nach der Expo besprochen. Sky
Drive stellt sich die Zukunft so vor, in der VTOLs zu einem gängigen Alltags-Transportmittel werden. Die beiden Unternehmen erkannten ihre ge-
meinamen Visionen und stellten fest, dass ihre Ziele übereinstimmen. „SKYDRIVE“ ist dabei, die Zertifizierung des Japan Civil Aviation Bureau
und der FAA in USA zu erhalten. SkyDrive hat 263 Vorbestellungen für sein eVTOL, die bei Suzuiki gefertigt werden. www.en.skydrive2020.com
Foto: Skydrive
Skydrive und Suzuki arbeiten mit U-Bahnbetreiber an gemeinsamer Urbanitätslösung
Foto: Electrifly-In
04.09.2024
Der Schweizer Unternehmer Urs Villiger meldete sich jüngst aus der Reserve, um über sein Hybridflugzeug-Projekt zu informieren. Der mit einem
Range-Extender ausgestattete Traveller, dessen E-Antrieb mit einem dreiblättrigen Propeller und einem 210 kW Emrax-Motor besteht, habe jetzt
in Thun nach längerem Aufenthalt in Grenchen den idealen Arbeitsplatz gefunden. Parallel laufen externe Arbeiten bei MSW in Wohlen, wo der
Range-Extender endmontiert wird. Diese Einheit besteht aus einem Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 160 PS, der den EMRAX-Generator 228 an-
treibt. Er speist die Batterie während des Fluges. Wie Villiger mitteilte, wolle er demnächst mit den Standschubmessungen beginnen sowie der
Range-Extender integriert ist. In Kooperation mit der EAS und BAZL könne er sich für dieses Jahr noch den Erstflug vorstellen. Mit einem Tank-
volumen von 400 Liter und einem Verbrauch von 25 – 30 Liter/h seien Dauerflüge von 10 Stunden und 2000 km möglich. Ab 2025 sollen erste
Langstreckenflüge sowie dann 2026 der Sprung über den Atlantik mit zwei Zwischenstopps ein Flug zu dem EAA-Event nach Oshkosh erfolgen.
Foto: Villiger
Villiger will mit seinem Hybridflieger auch über den Atlantik zum EAA-Event
Foto: Electrifly-In
10.09.2024
Letzte Woche sickerte die Information durch, dass die englische Airline EasyJet bei dem amerikanischen Start-up JetZero die Entwicklung un-
terstützen wolle. Nach den Alaska Airlines, die sich bereits an JetZero finanziell beteiligen, ist EasyJet der zweite Airline-Partner die es ernst
meint, dies allerdings ohne finanzielle Beteiligung. Dabei wirbt JetZero mit der Blended Wing Body-Konfiguration, die bei Verwendung herkömm-
licher Turbofan-Triebwerke eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 50 % gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonfigurationen bieten könnte. Aller-
dings könnte das Blended-Wing-Body-Design auch ein Wasserstoff-Antriebssystem aufnehmen. „Ein weiterer Vorteil des Blended-Wing-Flug-
zeugrumpfs ist, dass die neuartige Form potenziell die Speicherung von Wasserstoff ermöglicht und unabhängig von zukünftigen Antriebs-
systemen ist“, meinte David Morgan, Chief Operating Officer von EasyJet. Ob Brennstoffzellen oder die Wasserstoffdirektverbrennung im Fokus
stehen, ist noch offen. JetZero strebt die Inbetriebnahme seines ersten Flugzeugs mit rund 250 Sitzplätzen, für etwa 2030 an. www.jetzero.com
Bild: JetZero
EasyJet meint, dass BWB-Flugzeuge mit Wasserstoffantrieb die Zivilluftfahrt verändern könnte
Foto: Electrifly-In
11.09.2024
Nachhaltige Luftfahrt und Fortschritte in der Elektrofliegei hatten sich die Vorgänger des Electrifly-In als Ziel auf die Fahnen geschrieben, das
nicht immer ganz leicht zu erfüllen ist. Dennoch gab es zwei überraschende Neuigkeiten. Es waren dies neben Kasaero‘s Brennstoffzellensystem
und das ebenfalls noch in Entwicklung befindliche ähnliche System, das die Firma Sengineers bei Rorschach einem Gabelstapler-System abge-
leitet hat, sowie die mit einem 50 HPD Geiger-Motor ausgerüstete Silent, an der Dufour Aerospace werkelt, wobei man noch unschlüssig ist, da-
mit in Serie zu gehen. Felix Steinmann zeigte wenigstens, was in dem kleinen Flieger steckt. Das Fly-In wurde von einem Symposium begleitet,
das hochkarätige Referent:innen aus der Luftfahrtindustrie versammelte und neueste Einblicke in die Zukunft des Fliegens gab, so auch Morell
Westermann/Zukunftsforscher, Ingenieur & Pilot zum Projekt “eForce”. Gesponsert wurden auch diesmal wieder die Teilnehmer des Wettbe-
werbs von der Firma Waterjet, die Trophäen und ein Preisgeld in der Höhe von 15.000 Franken für ihre Leistungen erhielten. www.electrifly-in.ch
Foto Jegerlehner
Sichtbar kleine Fortschritte lockten Besucher zum 8. Electrifly-In nach Bern
Foto: Electrifly-In
13.09.2024
Das schwedische Startup Heart Aerospace hat sich mit ansässigen Airlines und dem Flughafenbetreiber Svedavia zusammengeschlossen, um
Bodenabfertigungs-Verfahrenstests für Elektroflugzeuge durchzuführen. Der Demonstrator Heart Experimental 1 (HX-1) wurde verwendet, um
verschiedene Abfertigungsverfahren am Göteborger Airport zu testen, darunter die Überprüfung und Prüfung von Ladeverfahren, die Bewertung
von Laderoutinen, Ein- und Ausstiegsverfahren sowie Bodenabfertigungs- und Wartungsroutinen. Diese Phase des Projekts wurde im Rahmen
des schwedischen Forschungsprojekts ELISE (finanziert von der schwedischen Innovationsagentur Vinnova) durchgeführt und konzentrierte
sich auf die Erstellung des Demonstrators des ES-30 von Heart. „Durch das ELISE-Programm gewinnt SAS wertvolle Einblicke in die elektrische
Luftfahrt“, sagte Ann-Sofie Hörlin, Leiterin für Nachhaltigkeit bei SAS. „Dadurch bleiben wir den Markttrends voraus und können die Zukunft von
Elektroflugzeugen gestalten.“ Der Prototyp des 30-Sitzer soll dann seinen Erstflug aber 2025 in den USA machen! www.heartaerospace.com
Foto: Svedavia
Heart Aerospace erprobt am Boden zusammen mit Airlines das Handling seines E-Flugzeugs
Foto: Electrifly-In
24.09.2024
Electra, das US-Start-up für STOL-Flugzeuge gab erfolgreiche Flugdemonstrationen seines hybrid-elektrischen Ultra Short-Prototyps für militäri-
sche Interessenvertreter bekannt. Die Demonstrationen, die auf der Marine Corps Air Facility Quantico und auf dem Felker Army Airfield auf der
Joint Base Langley-Eustis in Virginia stattfanden, demonstrierten die universellen Fähigkeiten des Flugzeugs für Logistikoperationen in rauen
Umgebungen. Die Demoflüge umfassten Starts und Landungen von Grasflächen und demonstrierten raue Operationen abseits der Start- und
Landebahn ohne die Notwendigkeit einer Bodeninfrastruktur. Electras Cheftestpilot Cody Allee flog enge Kurven mit einem Radius von 150 Fuß,
um die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs in geringer Höhe und bei niedriger Geschwindigkeit zu demonstrieren. Es ist allerdings zu bemerken,
dass es sich um die zweisitzige Version „Golfinch“ handelt, mit der die Eigenschaften des Systems untersucht werden. Electra gibt an, dass die
spätere 9-siitzige Serienversion nur 1/3 des Treibstoffverbrauchs von Hubschraubern für ähnliche Missionen benötigt. www.electra.aero
Foto: Electra
„Goldfinch“-Demonstrator stellt hohe militärische Eignung unter Beweis
Foto: Electrifly-In
26.09.2024
Ein im indonesischen Jakarta in Entwicklung befindliches VTOL und dort als „fliegende Auto“ bezeichnet, heißt Vela Alpha und soll 2028 bereits-
vermarktet werden. Die Grundspezifikationen von Vela Alpha sind ein vertikal startendes und landendes Flugzeug (VTOL) mit einem Piloten und
vier Passagieren. Alpha ist 10,8 Meter lang, 4,2 Meter hoch und hat eine Flügelspannweite von 13,1 Metern. Mit acht Hubrotoren und einem
Heckantrieb ähnelt es bereits anderen VTOLs. Die Kabine besteht aus einem Piloten- und einem Passagierraum. Die maximale Nutzlast des
Alpha beträgt 456 kg. Das maximale Startgewicht (MTOW) beträgt 2.850 kg. Derzeit reicht PT Dirgantara Indonesia einen Flugtauglichkeitstest für
die Vela Alpha bei der Lufttüchtigkeits- und Flugzeugbetriebsabteilung (DKPPU) des Verkehrsministeriums ein. Wie auf der Indonesion Airshow
in Jakarta bekannt wurde, arbeiten beide Firmen eng zusammen, was auch die geplante Fertigung betrifft. PTDI ist ein seit 1976 tätiges Unterneh-
men, da heutzutage unter anderem die CN235 und Hubschrauber in Lizenz baut und andere Airbusteile liefert. www.indonesian-aerospace.com
Bild: Vela
Indonesier wollen eigenes VTOL entwickeln
Foto: Electrifly-In
26.09.2024
MTU Aero Engines hat eine Testrunde abgeschlossen, um die Leistung eines kryogenen Wasserstoff-Systems zu validieren, das für einen neuen
Antriebsstrang entwickelt wird, den sie Flying Fuel Cell (FFC) nennt und der in einer Dornier 228 erprobt werden soll. Zusammen mit MT Aero-
space entwickelte MTU ein komplettes kryogenes Wasserstoff-System für die zivile Luftfahrt, das aus Tanks, Sensoren, Wärmetauschern, Venti-
len, Sicherheitssystemen und Regelung besteht. MT Aerospace AG zeichnet für den Flüssigwasserstofftank verantwortlich und hat am Unterneh-
menssitz in Augsburg das erste System erfolgreich getestet. Dort war flüssiger Stickstoff zum Einsatz gekommen, der aufgrund seiner physika-
lischen Eigenschaften leichter zu handhaben ist. Transportiert und gespeichert wird der Wasserstoff in flüssiger Form bei einer Temperatur von
circa -250°C. Den tiefkalten LH2 gilt es, im Betrieb zu erwärmen, in den gasförmigen Zustand zu überführen und dann einen definierten Massen-
strom der Brennstoffzelle zuzuführen. 2026 sollen dann Tests eines produktnahen FFC-Full-System-Demonstrators erfolgen. www.mtu.de
Foto: MTU
MTU trifft Vorbereitungen zu kryogenen Wasserstoffantrieben
Foto: Electrifly-In
29.09.2024
Obwohl eVTOL-Hersteller EHang längst VTOLs mit konventionellen Tragflächen in Entwicklung hat, setzt man weiterhin auf die Multikopter-Type
EH216-S. EHang bezeichnet sich auch weiterhin als das weltweit führende Unternehmen für Technologieplattformen im Bereich der VTOLs, auch
wenn es keine westliche Luftverkehrszulassung besitzt. Dennoch zeigt man sich selbstbewusst mit einem Erstflug in Brasilien einen weiteren
Meilenstein erreicht zu haben. EHangs erster Testflug in Brasilien fand in Quadra in der Region São Paulo in Partnerschaft mit seinem lokalen
Betreiber Gohobby Future Technologies statt. Angeblich sei Brasilien auch weltweit einer der größten eVTOL-Märkte. Bislang haben EHang und
seine lokalen Partner über 50.000 sichere Flüge in 17 Ländern in Asien, Europa, Nordamerika und Lateinamerika durchgeführt. Vor kurzem hatte
die brasilianische Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) dem pilotenlosen eVTOL EH216-S von EHang das Experimental Flight Authorization Certificate
erteilt und damit Testbetrieb mit dem Flugzeugsystem in Brasilien ermöglicht. Brasilien entwickelt ein eigenes eVTOL! www.ehang.com
Foto: EHang
EHang versucht mit Multicoptern in Südamerika Fuß zu fassen
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Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Electric Flight
Meldungen 3/2024
Die japanische Firma SkyDrive
wurde im Juli 2018 gegründet,
nachdem es seit 2014 Konzepte
und Prototypen für fliegende Autos
mit der Mission getestet hatte, „die
Führung bei der Mobilitätsrevolu-
tion zu übernehmen, die es nur ein-
mal im Jahrhundert gibt“. Ihre Vi-
sion ist es, eine Zukunft zu schaf-
fen, in der jeder in Japan und auf
der ganzen Welt Zugang zu
eVTOLs als tägliches Transportmit-
tel hat. Das Unternehmen hat 2019
den ersten bemannten eVTOL-
Flugtest in Japan erfolgreich durch-
geführt. Nun ist man mit Osaka
Metro einen Deal eingegangen, die
8 U-Bahnlinien und eine fahrerlose
Straßenbahn betreibt. Sie haben
den Betrieb eines Vertiports so-
wohl während als auch nach der
Expo besprochen. Sky Drive stellt
sich die Zukunft so vor, in der
VTOLs zu einem gängigen Alltags-
Transportmittel werden. Die beiden
Unternehmen erkannten ihre
gemeinamen Visionen und stellten
fest, dass ihre Ziele übereinstim-
men. „SKYDRIVE“ ist dabei, die
Zertifizierung des Japan Civil Avia-
tion Bureau und der FAA in USA zu
erhalten. SkyDrive hat 263 Vorbe-
stellungen für sein eVTOL, die bei
Suzuiki gefertigt werden.
www.en.skydrive2020.com
Das DLR hat erfolgreich Stand-
schwingungsversuche an dem
Flugtaxi VoloCity von Volocopter
durchgeführt. Diese Versuche wur-
den im Auftrag von Volocopter
durchgeführt, um die Sicherheit
und Effizienz des Airtaxis zu ver-
bessern. Das Besondere sind 18
kreisförmig angeordnete Elektro-
motoren in einem Ring. „Diese Be-
sonderheit ist eine große Heraus-
forderung für das aeroelastische
Schwingungsverhalten“, so Keith
Soal, Testleiter vom DLR-Institut für
Aeroelastik in Göttingen. Bei dem
Schwingungstest wurden charakte-
ristische Verhaltensweisen der
Struktur entdeckt. Diese dynami-
schen Eigenschaften können somit
für bestimmte Flugmanöver in der
Flugsteuerung berücksichtigt wer-
den. Bei dem einwöchigen Schwin-
gungstest in Bruchsal wurde die
komplette Struktur des Fluggerätes
in Schwingung versetzt. Dazu
wurde der Kopter an Gummi-seilen
weich aufgehängt, sodass 210 Be-
schleunigungssensoren Messda-
ten liefern, die dem Verhalten der
Struktur im Flug entsprechen. Das
DLR-Institut für Aeroelastik ist eu-
ropaweit führend auf dem Gebiet
der Schwingungstests für Luftfahr-
zeuge und Windenergieanlagen.
www.dlr.de
De Havilland baute seine viermoto-
rige Turboprop DHC-7 von 1978 bis
1988. Wegen mangelnder Nachfra-
ge wurde die Produktion aber wie-
der eingestellt. Jetzt hat der Batte-
rie- und Elektromotorenhersteller
magniX mit Sitz in Everett im US-
Bundesstaat Washington eine De
Havilland DHC-7 von der kanadi-
schen Regionalfluggesellschaft Air
Tindi zur Verfügung gestellt bekom-
men. Das Flugzeug wird als Test-
flugzeug im Rahmen des Electrified
Powertrain Flight Demonstration
(EPFD)-Programms der NASA
sein. Ziel des EPFD ist es daher,
mit aktuellen Technologien die kriti-
sche Größe kommerzieller Trans-
portflugzeuge mit Elektroantrieb zu
bestimmen. Das Programm star-
tete im Februar und begann mit
Bodenprüfstands des Magni650.
Parallel wurden mehrere Flüge mit
der Original-Maschine durchge-
führte, um Vergleichsdaten zu er-
halten. Schrittweise werden erst
ein Triebwerk durch einen Elektro-
motor ersetzt, dem dann die an-
dere drei folgen werden. Diese
Umrüstung mit Erprobung ist für
2026 geplant. Schon mit nur zwei
Triebwerken erhoffen MagniX- und
NASA-Ingenieure eine 40-prozen-
tige Treibstoffersparnis.
www.magnix.aero
Helikopter haben bekanntlich einen
erhöhten Leistungsmehrbedarf ge-
genüber Flächenflugzeugen. 2022
meldete Robinson Helicopter einen
ers-ten Batterieflug mit einem R44.
Unither Bioelectronics Inc. (UB),
die Tochtergesellschaft der United
Therapeutics Corporation und Ro-
binson haben eine Kooperation
beschlossen, um die Entwicklung
von wasserstoffbetriebenen Hub-
schraubern der Unither Bioelectro-
nic auf der Grundlage von Robin-
sons Hubschraubern R44 und R66
voranzutreiben. Es wird erwartet,
dass diese strategische Zusam-
menarbeit die Entwicklung emissi-
onsfreier Hubschrauber die zustän-
digen Behörden dazu ermuntert,
beschleunigt vorzugehen. magniX
wird den Antriebsstrang dazu lie-
fern. Zu-vor sind umfangreiche
Anpassungen der Brennstoffzellen
sowie die der Elektronik vorzuneh-
men. Die Entwicklung und Zertifi-
zierung dieser innovativen Hub-
schrauber mit Wasserstofftechno-
logie ist noch ein Novum, doch es
ist erklärtes Ziel, die Zertifizieungs-
urkunde von Transport Canada
Civil Aviation (TCCA) und der Fe-
deral Aviation Administration (FAA)
dann so schnell wie möglich zu
erhalten. www.robinsonheli.com
Achtes Electrifly-In in Bern/Schweiz am 7. + 8. September
Am 7. und 8. September 2024 führt
das Electrifly-In wieder sein belieb-
tes Meeting durch. Auf dem Teil
des Bundesfliegerstützpunkt am
Flughafen Bern/Schweiz bietet das
Treffen der Elektroflugzeuge Gele-
genheit für neue Begegnungen,
Diskussionsrunden und Mitflüge in
der Pripistrel Velis. Bern ist zum
dritten Mal Austragungsort des 8.
Swiss Electric Aviation Meetings.
Das Electrifly-In bietet Besuchern
die Möglichkeit, an Konferenzen
und Ausstellungen teilzunehmen
und das bisher einzig zugelasse-
nen Elektroflugzeugtyp selbst im
Flug zu testen. Einer der Higlights
widmet sich in diesem Jahr dem
Thema „Ist das Netto-Null-CO2-
Ziel in der Luftfahrt bis 2050 er-
reichbar?“ Zudem wird ein Sympo-
sium mit Entwicklungsteams von
Dufour Aerospace, dem Wasser-
stoff-Projekt „Cellsius“ und Morell
Westermann mit dem Projekt
„eForce“ organisiert. Dazu kom-
men AeroDelft , Kasaero mit Was-
serstoffantrieben, Flux Aviation aus
Großbritannien mit neuem E-An-
trieb und LZ-Design, bekannt
durch seine FES-Antriebe. Und wie
in den Jahren zuvor wird auch die
eTrophy für den längsten Anflug
mit hohen Preisen ausgelobt.
www.electrifly-in.ch
Scott Pomeroy, CEO von XTI Aero-
space hat klare Vorstellungen, was
das Projekt des Trifan 600 betrifft.
Dem Sechsitzer eVTOL-Projekt
darf sich einer gewissen Aufmerk-
samkeit erfreuen, weil er doch
Leistungen verspricht, die gegen-
wärtig nur mit konventionellem An-
triebssystemen realisierbar sind.
Der Starrflügler mit zwei Schwenk-
gondeln vor dem Flügel und einem
im hinteren Rumpfschacht instal-
lierten Hubtriebwerk soll erst über
Zwischenphasen mit Hybridtrieb-
werk und einer späteren rein elek-
trischen Version das werden, was
sich sein Vordenker Dave Brody
ge-dacht hat. Der Trifan 600 soll
555 km/h Reisegeschwindigkeit
erreichen und auf eine Reichweite
von 1.126 Kilometer kommen. XTO
Aerospace will in der ersten Phase
mit konventionellen Turbinen in die
Luft gehen. – Ein mühseliger Weg,
wenn doch das erklärte Endziel in
einer Version liegt, die kein CO2
ausstösst. Es ist die Rede von
einer Fly-by-wire-Steuerung, bei
heutigen VTOL-Projekten schon
Standard. Hauptproblem des ambi-
tionierten VTOL-Projektes ist aller-
dings die Finanzierung. 100 Vorbe-
stellungen von Mesa Air Group
könnten helfen.
www.xtiaerospace.com
Der frühe Termin der AERO 2025,
der globalen Leitmesse für den
Luftsport, die Allgemeine Luftfahrt
und die Business Aviation, ermög-
licht es den Segelflugzeug-Herstel-
lern, wieder mit einem großen
Aufgebot an der AERO 2025 teilzu-
nehmen. Der Versuch der Branche,
eine Alternative mit der AERO in
Karlsruhe zu suchen, ist damit end-
gültig vom Tisch. Beginnend ab
2025 findet die AERO Gliding Expo
regelmäßig im Zwei-Jahres-Turnus
statt. Auf der AERO 2025 wird es
wieder eine Segelflugbeteiligung
mit allen namhaften Segelflugzeug-
Herstellern und Luftsportverbänden
geben. Der Segelflug wird mit der
Zeppelin CAT Halle A1 erneut die
größte Halle auf dem Gelände der
Messe Friedrichshafen belegen.
Die jährlich stattfindende AERO ist
die globale Leitmesse der Allge-
meinen Luftfahrt und umfasst alle
Segmente der Fliegerei vom Luft-
sport über Ultraleicht- und Motor-
flugzeuge bis zur Business Aviation
mit immer stärkerem Fokus Rich-
tung Elektroflug. Was den Elek-
troflug betrifft, so werde leichtere
Batterien den Segelflug noch stär-
ker beeinflussen. Die übernächste
AERO Gliding ist für 2027 ange-
sagt. www.aero-expo.de
Electra hat seinen verkleinerten
Demonstrator am 15. Juli am histo-
rischen Langley Research Center
der NASA erfolgreich die Flugfähig-
keiten seines hybrid-elektrischen
Kurzstart- und Landetechnologie-
Demonstrators EL-2 Goldfinch
(eSTOL) von einem NASA-Piloten
testen lassen. Die Flugdemo für die
Forschungsgemeinschaft der
NASA Langley demonstrierte den
Einsatz des verteilten elektrischen
Antriebs (DEP) mit Blown-Lift-Tech-
nologie des eSTOL-Flugzeugs, das
in der Lage ist, in weniger als 50
Meter Startbahn zu starten und zu
landen. Die Demonstration hob die
hybridelektrischen Fähigkeiten des
Flugzeugs für größere Reichwei-
tenpotenziale und den batterie-
elektrischen Flug für leisen, um-
weltfreundlichen Betrieb hervor.
Zuvor am selben Tag absolvierte
das Flugzeug den 120 Meilen lan-
gen Überlandflug von Electras
Einrichtung in Manassas, VA, zur
NASA in Hampton, VA, mit dem
Hybridantriebssystem. Electra ent-
wickelt das 9-sitzige eSTOL-Seri-
enflugzeug, das Kurz- und Mittel-
streckenfahrten mit dem Auto bis
zu 500 Meilen durch dekarboni-
sierte, leise und erschwingliche
Flugreisen ersetzen soll.
www.electra.aero
Step-by-Step zum Saubermann mit XTI
US-Air-Force untersucht jetzt leise Senkrechtstarter genauer
Archer Aviation, einer der US-Pio-
niere für eVTOLs konnte erst am
13. August 2024 mit Future Flight
Global über die Lieferung von 116
Midnight Flugzeuge im Wert von
580 Millionen US-Dollar abschlie-
ßen, was einen Stückpreis von 5
Millionen Dollar betrifft. Archer ist
nach eigenen Angaben mit den
Zertifizierungsarbeiten gegenüber
anderen Mitbewerbern am weites-
ten fortgeschritten. Die Zelle des
fünfsitzigen eVTOL Midnight be-
steht komplett aus Faserverbund-
werkstoffen. Sechs Tilt-Schwenkt-
riebwerke vor der Flügelnase er-
möglichen mit sechs starren Trieb-
werken, die sich hinter der
Flügelendkante befinden, die Hub-
Transition- und Hoovering Flugkon-
figurationen. Seit nunmehr vier
Jahren laufen die Flugversuche.
Mit keinem anderen eVTOL so vie-
le und teilweise auch weite Flüge
unternommen. Das blieb bei dem
amerikanischen Militär auch nicht
unentdeckt. Das knapp 500 Mann
starke Entwicklungsteam in San
José meldete jetzt die Auslieferung
an Unites States Air Force. Die Lie-
ferung erfolgte, nachdem das US-
Verteidigungsministerium die mili-
tärische Lufttüchtigkeitsprüfung
von Midnight akzeptiert hat.
www.archer.com
Mehrfach berichteten wir bereits
über die Personal-Drone AIR, ein
deswegen interessantes Projekt,
weil es eine gewisse Ausbaufähig-
keit besitzt und sich so auch an
Otto Normalverbraucher wendet.
Das eVTOL verwendet einen klei-
nen starren Flügel, der ebenso wie
die Rotorarme sich einfach beiklap-
pen lässt. Acht japanische E-Moto-
ren treiben AIR ONE an. Im Mai
veranstaltete AIR ein Live-Webinar
mit seiner CEO und Mitgründerin
Rani Plaut und dem CTO und Mit-
gründer Chen Rosen, bei dem sie
Kundenfragen beantworteten. Auf
dem EAA-AirVenture in Oshkosh,
USA traf man sich mit Interessen-
ten und zukünftigen Kunden und
Partnern und führte konstruktive
Gespräche mit hochrangigen Bran-
chenvertretern, darunter mit dem
stellvertretenden Leiter der FAA
durch. AIR wie der Zweisitzer
heißt, wurde dort in Originalgröße
gezeigt. Inzwischen habe man
auch das Team erweitert, um die
Zulassungsabreiten zu beschleuni-
gen. Parallel ist eine unbemannte
Cargoversion in Arbeit, da damit
wertvolle Flugstunden für das De-
sign gesammelt werden können.
Innerhalb der USA finden inzwi-
schen Flugtestvorführungen statt.
www.airev.aero
Personal Drohnen-Projekt macht Fortschritte in den USA
Weltrekord: Erstmals sechs Elektroflugzeuge zeitgleich on Air
Vom 09. bis 11. August feierte das
vielgepriesene Seenachtfest in
Rapperswil-Jona/CH sein 100-jäh-
riges Bestehen mit rund 75.000
Besuchern. Neben der ohrenbetäu-
benden Airshow der Schweizer Ar-
mee gab es erstmals eine lautlose
Flugshow von sechs Elektroflug-
zeugen. Mit Hilfe des Bundesam-
tes für Zivilluftfahrt konnte das so-
genannte eFORCE-Projekt einen
Blick auf die Zukunft der Luftfahrt
eröffnen. So flogen sechs Flugzeu-
ge vom Typ Pipistrel Velis die Form
eines Herzen nach und zeigten
mehrere Überkreuzungen. Die in-
tensive Vorbereitung der Piloten,
darunter aktive und ehemalige Mili-
tärpiloten der schweizerischen
Luftwaffe, mündeten in einem un-
vergesslichen Moment. Der Veran-
staltung ging ein mehrstündiges
Training der Piloten voraus, die
bisher nur ihre jetschnellen Fighter
kannten. Ohne Nachbrenner und
Überschall-Knall wurde so-mit eine
neue Ära der Luftfahrt eingeläutet.
„Das eFORCE-Projekt bedeutet
einen kleinen, aber bedeutenden
Schritt in Richtung einer nachhalti-
geren Luftfahrt“, so Morell Wester-
mann, Initiator der Airshow, in
Deutschland auch als Zukunftsfor-
scher bekannt.
www.seenachtfest.ch/eforce
AERO 2025 wieder mit AERO Gliding Expo vom 9.-12.4.2025
Kein Start vom Seine-Ponton, dafür Erstflug bei Versailles
Volocopter musste mit seinen für
heute geplanten Flug von einem
Ponton auf der Seine in Paris we-
gen angeblich nicht rechtzeitig ge-
lieferter Motoren aus den USA ab-
sagen und absolvierte stattdessen
einen weniger werbewirksamen
pilotierten Testflug auf dem Flug-
platz von Saint-Cyr-l'École, der 25
km westlich von Paris bei Versail-
les liegt. Es war allerdings auch
nicht der erste Flug in Paris. Den-
noch ist das Bruchsaler Unterneh-
men bemüht, den Anschein zu er-
wecken, dass der heute eingeweih-
te Vertiport der erste maßgeschnei-
derte kommerzielle Airport für
eVTOLs ist, der von dem langjähri-
gen Partner des Unternehmens
Groupe ADP, gebaut wurde. Diese
Validierungsphase sei ein ent-
scheidender Schritt, um elektrische
Flüge in Paris und anderen Mega-
städten weltweit zur Norm zu
machen. Mit diesem Flug beginnen
die Partner ihre operative Validie-
rungspha-se, eine vorkommerzielle
Testreihe zur Reifung des eVTOL-
Ökosystems in Frankreich. Dazu
gehören Flüge vom und zum Verti-
port, Bo-denabfertigung, Kommu-
nikation mit der Luftverkehrskon-
trolle sowie Batterieladung und -
management an den Vertiports.
www.volocopter.com
NASA-Pilot flog erstmals Electras Demonstrator
Gemeinsamkeiten zwischen CATL und VTOL-Entwickler
Der deutsch-chinesische VTOL-
Hersteller AutoFlight mit Sitz in
Augsburg und Shanghai hat mit
dem Batteriehersteller CATL eine
Vereinbarung unterzeichnet, die
vorsieht, dass CATL mehre hun-
dert Millionen Dollar investiert, um
die gemeinsame Fortführung des
VTOLs Prosperity voranzutreiben.
Zudem will AutoFlight eine langfris-
tige Partnerschaft mit CATL einge-
hen, um sich der gemeinsamen
Forschung und Entwicklung von
Flugzeugbatterien zu widmen. Man
erhofft sich eine gewisse Symbi-
ose. CATL hat bisher nur mit Fahr-
zeughersteller beliefert. CATL, als
größter Batteriehersteller der Welt,
verspricht der Eintieg in die Luft-
fahrt auch eine große Chance für
andere Flugzeughersteller. CATL
arbeitet an Festkörperbatterien
hoher Energiedichten, was längere
Flugstrecken und höhere Ladeka-
pazitäten sowie erhöhte Sicherheit
und Stabilität verspricht. AutoFlight
hat inzwischen in China für die
Transportdrohne Carryall von der
chinesischen Luftfahrtbehörde
CAAC erhalten. Die Auslieferung
eines ersten Exemplars des Fünf-
sitzers erfolgte kürzlich an Japan.
Die Musterzulassung wird für kom-
mendes Jahr erwartet.
www.autoflight.com
Unternehmen generiert fortschrittlichstes Flugzeugkonzept
Aura Aero landete Ende Juli einen
seiner größten Coups. Alpine Air
Express, ein der führenden Anbie-
ter im regionalen Luftfrachttrans-
port in den USA, unterzeichnet ei-
ne MoU für den Kauf von bis zu 75
ERA und bestätigt damit sein Inter-
esse an den Hybrid-Elektroflugzeu-
gen. Alpine Air Express zählt zu
den größten regionalen Luftfracht-
dienstleistern Amerikas. Das Unter-
nehmen mit Sitz in Provo, Utah,
betreibt mehr als 100 tägliche Re-
gionalflüge in den USA und trans-
portiert Fracht und Pakete für alle
großen Frachtlieferunternehmen
wie UPS, Amazon und United Sta-
tes Postal Services und bietet
Zustellung auf der letzten Meile
an. Das Unternehmen betreibt der-
zeit eine Flotte von über 80 Flug-
zeugen und beabsichtigt, die von
ERA gebotenen Möglichkeiten zu
nutzen, um seinen Betrieb in den
kommenden Jahren zu dekarboni-
sieren und gleichzeitig ein effizien-
teres Flugzeug zu betreiben. Im
Vergleich zu älteren Flugzeugen
wie die Beech 1900 werden die
Frachtkosten um mehr als 50 %
pro Tonne Fracht gesenkt. Der
Auftragsbestand für den Typ ERA
liegt bei über 570 Einheiten im
Wert von etwa 9 Milliarden US-
Dollar. www.aura-aero.com
Obwohl eVTOL-Hersteller EHang
längst VTOLs mit konventionellen
Tragflächen in Entwicklung hat,
setzt man weiterhin auf die Multiko-
pter-Type EH216-S. EHang be-
zeichnet sich auch weiterhin als
das weltweit führende Unterneh-
men für Technologieplattformen im
Bereich der VTOLs, auch wenn es
keine westliche Luftverkehrszulas-
sung besitzt. Dennoch zeigt man
sich selbstbewusst mit einem Erst-
flug in Brasilien einen weiteren
Meilenstein erreicht zu haben.
EHangs erster Testflug in Brasilien
fand in Quadra in der Region São
Paulo in Partnerschaft mit seinem
lokalen Betreiber Gohobby Future
Technologies statt. Angeblich sei
Brasilien auch weltweit einer der
größten eVTOL-Märkte. Bislang
haben EHang und seine lokalen
Partner über 50.000 sichere Flüge
in 17 Ländern in Asien, Europa,
Nordamerika und Lateinamerika
durchgeführt. Vor kurzem hatte die
brasilianische Zivilluftfahrtbehörde
(ANAC) dem pilotenlosen eVTOL
EH216-S von EHang das Experi-
mental Flight Authorization Certifi-
cate erteilt und damit Testbetrieb
mit dem Flugzeugsystem in Brasi-
lien ermöglicht. Brasilien entwickelt
ein eigenes eVTOL!
www.ehang.com
Ein im indonesischen Jakarta in
Entwicklung befindliches VTOL und
dort als „fliegende Auto“ bezeich-
net, heißt Vela Alpha und soll 2028
bereitsvermarktet werden. Die
Grundspezifikationen von Vela
Alpha sind ein vertikal startendes
und landendes Flugzeug (VTOL)
mit einem Piloten und vier Passa-
gieren. Alpha ist 10,8 Meter lang,
4,2 Meter hoch und hat eine Flü-
gelspannweite von 13,1 Metern.
Mit acht Hubrotoren und einem
Heckantrieb ähnelt es bereits an-
deren VTOLs. Die Kabine besteht
aus einem Piloten- und einem Pas-
sagierraum. Die maximale Nutzlast
des Alpha beträgt 456 kg. Das
maximale Startgewicht (MTOW)
beträgt 2.850 kg. Derzeit reicht PT
Dirgantara Indonesia einen Flug-
tauglichkeitstest für die Vela Alpha
bei der Lufttüchtigkeits- und Flug-
zeugbetriebsabteilung (DKPPU)
des Verkehrsministeriums ein. Wie
auf der Indonesion Airshow in Ja-
karta bekannt wurde, arbeiten bei-
de Firmen eng zusammen, was
auch die geplante Fertigung be-
trifft. PTDI ist ein seit 1976 tätiges
Unternehmen, da heutzutage unter
anderem die CN235 und Hub-
schrauber in Lizenz baut und
andere Airbusteile liefert.
www.indonesian-aerospace.com
MTU Aero Engines hat eine
Testrunde abgeschlossen, um die
Leistung eines kryogenen Wasser-
stoff-Systems zu validieren, das für
einen neuen Antriebsstrang entwi-
ckelt wird, den sie Flying Fuel Cell
(FFC) nennt und der in einer Dor-
nier 228 erprobt werden soll.
Zusammen mit MT Aerospace ent-
wickelte MTU ein komplettes kryo-
genes Wasserstoff-System für die
zivile Luftfahrt, das aus Tanks, Sen-
soren, Wärmetauschern, Venti-len,
Sicherheitssystemen und Regelung
besteht. MT Aerospace AG zeich-
net für den Flüssigwasserstofftank
verantwortlich und hat am Unter-
neh-menssitz in Augsburg das
erste System erfolgreich getestet.
Dort war flüssiger Stickstoff zum
Einsatz gekommen, der aufgrund
seiner physika-lischen Eigenschaf-
ten leichter zu handhaben ist.
Transportiert und gespeichert wird
der Wasserstoff in flüssiger Form
bei einer Temperatur von circa -
250°C. Den tiefkalten LH2 gilt es,
im Betrieb zu erwärmen, in den
gasförmigen Zustand zu überfüh-
ren und dann einen definierten
Massenstrom der Brennstoffzelle
zuzuführen. 2026 sollen dann
Tests eines produktnahen FFC-
Full-System-Demonstrators erfol-
gen. www.mtu.de
Electra, das US-Start-up für STOL-
Flugzeuge gab erfolgreiche Flug-
demonstrationen seines hybrid-
elektrischen Ultra Short-Prototyps
für militärische Interessenvertreter
bekannt. Die Demonstrationen, die
auf der Marine Corps Air Facility
Quantico und auf dem Felker Army
Airfield auf der Joint Base Langley-
Eustis in Virginia stattfanden, de-
monstrierten die universellen Fäh-
igkeiten des Flugzeugs für Logis-
tikoperationen in rauen Umgebun-
gen. Die Demoflüge umfassten
Starts und Landungen von Grasflä-
chen und demonstrierten raue
Operationen abseits der Start- und
Landebahn ohne die Notwendig-
keit einer Bodeninfrastruktur. Elec-
tras Cheftestpilot Cody Allee flog
enge Kurven mit einem Radius von
150 Fuß, um die Manövrierfähig-
keit des Flugzeugs in geringer
Höhe und bei niedriger Geschwin-
digkeit zu demonstrieren. Es ist
allerdings zu bemerken, dass es
sich um die zweisitzige Version
„Golfinch“ handelt, mit der die Ei-
genschaften des Systems unter-
sucht werden. Electra gibt an, dass
die spätere 9-siitzige Serienversion
nur 1/3 des Treibstoffverbrauchs
von Hubschraubern für ähnliche
Missionen benötigt.
www.electra.aero
Das schwedische Startup Heart
Aerospace hat sich mit ansässigen
Airlines und dem Flughafenbetrei-
ber Svedavia zusammengeschlos-
sen, um Bodenabfertigungs-Ver-
fahrenstests für Elektroflugzeuge
durchzuführen. Der Demonstrator
Heart Experimental 1 (HX-1) wurde
verwendet, um verschiedene Abfer-
tigungsverfahren am Göteborger
Airport zu testen, darunter die
Überprüfung und Prüfung von La-
deverfahren, die Bewertung von
Laderoutinen, Ein- und Ausstiegs-
verfahren sowie Bodenabfertiungs-
und Wartungsroutinen. Diese Pha-
se des Projekts wurde im Rahmen
des schwedischen Forschungspro-
jekts ELISE (finanziert von der
schwedischen Innovationsagentur
Vinnova) durchgeführt und kon-
zentrierte sich auf die Erstellung
des Demonstrators des ES-30 von
Heart. „Durch das ELISE-Pro-
gramm gewinnt SAS wertvolle Ein-
blicke in die elektrische Luftfahrt“,
sagte Ann-Sofie Hörlin, Leiterin für
Nachhaltigkeit bei SAS. „Dadurch
bleiben wir den Markttrends voraus
und können die Zukunft von Elek-
troflugzeugen gestalten.“ Der Pro-
totyp des 30-Sitzer soll dann sei-
nen Erstflug aber 2025 in den USA
machen!
www.heartaerospace.com
11.09.2024
Nachhaltige Luftfahrt und Fort-
schritte in der Elektrofliegei hatten
sich die Vorgänger des Electrifly-In
als Ziel auf die Fahnen geschrie-
ben, das nicht immer ganz leicht zu
erfüllen ist. Dennoch gab es zwei
überraschende Neuigkeiten. Es
waren dies neben Kasaero‘s
Brennstoffzellensystem und das
ebenfalls noch in Entwicklung be-
findliche ähnliche System, das die
Firma Sengineers bei Rorschach
einem Gabelstapler-System abge-
leitet hat, sowie die mit einem 50
HPD Geiger-Motor ausgerüstete
Silent, an der Dufour Aerospace
werkelt, wobei man noch unschlüs-
sig ist, damit in Serie zu gehen.
Felix Steinmann zeigte wenigs-
tens, was in dem kleinen Flieger
steckt. Das Fly-In wurde von ei-
nem Symposium begleitet, das
hochkarätige Referent:innen aus
der Luftfahrtindustrie versammelte
und neueste Einblicke in die Zu-
kunft des Fliegens gab, so auch
Morell Westermann/Zukunftsfor-
scher, Ingenieur & Pilot zum Pro-
jekt “eForce”. Gesponsert wurden
auch diesmal wieder die Teilneh-
mer des Wettbe-werbs von der
Firma Waterjet, die Trophäen und
ein Preisgeld in der Höhe von
15.000 Franken für ihre Leistungen
erhielten. www.electrifly-in.ch
Letzte Woche sickerte die Informa-
tion durch, dass die englische Air-
line EasyJet bei dem amerikani-
schen Start-up JetZero die Ent-
wicklung unterstützen wolle. Nach
den Alaska Airlines, die sich bereits
an JetZero finanziell beteiligen, ist
EasyJet der zweite Airline-Partner
die es ernst meint, dies allerdings
ohne finanzielle Beteiligung. Dabei
wirbt JetZero mit der Blended Wing
Body-Konfiguration, die bei Ver-
wendung herkömmlicher Turbofan-
Triebwerke eine Kraftstoffeinspa-
rung von bis zu 50 % gegenüber
herkömmlichen Flugzeugkonfigura-
tionen bieten könnte. Allerdings
könnte das Blended-Wing-Body-
Design auch ein Wasserstoff-An-
triebssystem aufnehmen. „Ein
weiterer Vorteil des Blended-Wing-
Flugzeugrumpfs ist, dass die neu-
artige Form potenziell die Speich-
erung von Wasserstoff ermöglicht
und unabhängig von zukünftigen
Antriebs-systemen ist“, meinte Da-
vid Morgan, Chief Operating Officer
von EasyJet. Ob Brennstoffzellen
oder die Wasserstoffdirektverbren-
nung im Fokus stehen, ist noch
offen. JetZero strebt die Inbetrieb-
nahme seines ersten Flugzeugs
mit rund 250 Sitzplätzen, für etwa
2030 an. www.jetzero.com
Der Schweizer Unternehmer Urs
Villiger meldete sich jüngst aus der
Reserve, um über sein Hybridflug-
zeug-Projekt zu informieren. Der
mit einem Range-Extender ausge-
stattete Traveller, dessen E-Antrieb
mit einem dreiblättrigen Propeller
und einem 210 kW Emrax-Motor
besteht, habe jetzt in Thun nach
längerem Aufenthalt in Grenchen
den idealen Arbeitsplatz gefunden.
Parallel laufen externe Arbeiten bei
MSW in Wohlen, wo der Range-
Extender endmontiert wird. Diese
Einheit besteht aus einem Zweizy-
linder-Zweitaktmotor mit 160 PS,
der den EMRAX-Generator 228
antreibt. Er speist die Batterie wäh-
rend des Fluges. Wie Villiger mit-
teilte, wolle er demnächst mit den
Standschubmessungen beginnen
sowie der Range-Extender inte-
griert ist. In Kooperation mit der
EAS und BAZL könne er sich für
dieses Jahr noch den Erstflug vor-
stellen. Mit einem Tankvolumen
von 400 Liter und einem Verbrauch
von 25 – 30 Liter/h seien Dauer-
flüge von 10 Stunden und 2000 km
möglich. Ab 2025 sollen erste
Langstreckenflüge sowie dann
2026 der Sprung über den Atlantik
mit zwei Zwischenstopps ein Flug
zu dem EAA-Event nach Oshkosh
erfolgen.
01.08.2024
Bild: Aura Aero
06.08.2024
Foto: Autoflight
07.08.2024
Foto: Electra
08.08.2024
Foto: Volocopter
13.08.2024
Foto: AERO Friedrichshafen
15.08.2024
Foto: AIR
15.08.2024
Foto: : Peter de Lange
16.08.2024
Foto: Archer
18.08.2024
Bild: XTI-Aerospace
23.08.2024
Foto: Jegerlehner
26.08.2024
Foto: DLR
DLR-Institut für Aeroelastik unterzieht Volocopters Airtaxi Tests
26.08.2024
Foto: magniX
Der E-Motorenhersteller MagniX will eine alte DHC-7 umrüsten
26.08.2024
Foto: Robinson
Robinson Helicopter zur Umrüstung auf Brennstoffzellenantriebe
31.08.2024
Foto: Skydrive
Skydrive und Suzuki arbeiten an Lösung mit U-Bahnbetreiber
04.09.2024
Foto: Villiger
Villiger will mit seinem Hybridflieger auch über den Atlantik
10.09.2024
Bild: JetZero
EasyJet meint, dass BWB-Flugzeuge mit Wasserstoffantrieb vor
Foto Jegerlehner
Fortschritte lockten Besucher zum 8. Electrifly-In nach Bern
13.09.2024
Foto: Svedavia
Heart Aerospace erprobt Handling seines E-Flugzeugs
24.09.2024
Foto: Electra
Demonstrator stellt hohe militärische Eignung unter Beweis
26.09.2024
Bild: Vela
Indonesier wollen eigenes VTOL entwickeln
26.09.2024
Foto: MTU
MTU trifft Vorbereitungen zu kryogenen Wasserstoffantrieben
29.09.2024
Foto: EHang
EHang versucht mit Multicoptern in Südamerika Fuß zu fassen
