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Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive

Electric Flight

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Meldungen 3/2024

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Foto: Electrifly-In

01.08.2024

Unternehmen generiert mit einem der fortschrittlichsten Flugzeugkonzepte Milliardendeals Aura Aero landete Ende Juli einen seiner größten Coups. Alpine Air Express, ein der führenden Anbieter im regionalen Luftfrachttransport in den USA, unterzeichnet eine MoU für den Kauf von bis zu 75 ERA und bestätigt damit sein Interesse an den Hybrid-Elektroflugzeugen. Alpine Air Ex- press zählt zu den größten regionalen Luftfrachtdienstleistern Amerikas. Das Unternehmen mit Sitz in Provo, Utah, betreibt mehr als 100 tägliche Regionalflüge in den USA und transportiert Fracht und Pakete für alle großen Frachtlieferunternehmen wie UPS, Amazon und United States Pos- tal Services und bietet Zustellung auf der letzten Meile an. Das Unternehmen betreibt derzeit eine Flotte von über 80 Flugzeugen und beabsich- tigt, die von ERA gebotenen Möglichkeiten zu nutzen, um seinen Betrieb in den kommenden Jahren zu dekarbonisieren und gleichzeitig ein effi- zienteres Flugzeug zu betreiben. Im Vergleich zu älteren Flugzeugen wie die Beech 1900 werden die Frachtkosten um mehr als 50 % pro Tonne Fracht gesenkt. Der Auftragsbestand für den Typ ERA liegt bei über 570 Einheiten im Wert von etwa 9 Milliarden US-Dollar. www.aura-aero.com

Bild: Aura Aero

Foto: Electrifly-In

06.08.2024

Batteriehersteller CATL und VTOL-Entwickler wollen auf Luftfahrtsektor gemeinsamen Weg beschreiten Der deutsch-chinesische VTOL-Hersteller AutoFlight mit Sitz in Augsburg und Shanghai hat mit dem Batteriehersteller CATL eine Vereinbarung unterzeichnet, die vorsieht, dass CATL mehre hundert Millionen Dollar investiert, um die gemeinsame Fortführung des VTOLs Prosperity voran- zutreiben. Zudem will AutoFlight eine langfristige Partnerschaft mit CATL eingehen, um sich der gemeinsamen Forschung und Entwicklung von Flugzeugbatterien zu widmen. Man erhofft sich eine gewisse Symbiose. CATL hat bisher nur mit Fahrzeughersteller beliefert. CATL, als größter Batteriehersteller der Welt, verspricht der Eintieg in die Luftfahrt auch eine große Chance für andere Flugzeughersteller. CATL arbeitet an Fest- körperbatterien hoher Energiedichten, was längere Flugstrecken und höhere Ladekapazitäten sowie erhöhte Sicherheit und Stabilität verspricht. AutoFlight hat inzwischen in China für die Transportdrohne Carryall von der chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC erhalten. Die Auslieferung ein- es ersten Exemplars des Fünfsitzers erfolgte kürzlich an Japan. Die Musterzulassung wird für kommendes Jahr erwartet. www.autoflight.com

Foto: Autoflight

Foto: Electrifly-In

07.08.2024

NASA-Pilot flog erstmals am Langley-Research-Center Electras Demonstrator Electra hat seinen verkleinerten Demonstrator am 15. Juli am historischen Langley Research Center der NASA erfolgreich die Flugfähigkeiten seines hybrid-elektrischen Kurzstart- und Landetechnologie-Demonstrators EL-2 Goldfinch (eSTOL) von einem NASA-Piloten testen lassen. Die Flugdemo für die Forschungsgemeinschaft der NASA Langley demonstrierte den Einsatz des verteilten elektrischen Antriebs (DEP) mit Blown- Lift-Technologie des eSTOL-Flugzeugs, das in der Lage ist, in weniger als 50 Meter Startbahn zu starten und zu landen. Die Demonstration hob die hybridelektrischen Fähigkeiten des Flugzeugs für größere Reichweitenpotenziale und den batterieelektrischen Flug für leisen, umweltfreund- lichen Betrieb hervor. Zuvor am selben Tag absolvierte das Flugzeug den 120 Meilen langen Überlandflug von Electras Einrichtung in Manassas, VA, zur NASA in Hampton, VA, mit dem Hybridantriebssystem. Electra entwickelt das 9-sitzige eSTOL-Serienflugzeug, das Kurz- und Mittelstre- ckenfahrten mit dem Auto bis zu 500 Meilen durch dekarbonisierte, leise und erschwingliche Flugreisen ersetzen soll. www.electra.aero

Foto: Electra

Foto: Electrifly-In

08.08.2024

Kein Start vom Seine-Ponton, dafür Erstflug vom Vertiport in Saint-Cyr-l'École bei Versailles Volocopter musste mit seinen für heute geplanten Flug von einem Ponton auf der Seine in Paris wegen angeblich nicht rechtzeitig gelieferter Mo- toren aus den USA absagen und absolvierte stattdessen einen weniger werbewirksamen pilotierten Testflug auf dem Flugplatz von Saint-Cyr- l'École, der 25 km westlich von Paris bei Versailles liegt. Es war allerdings auch nicht der erste Flug in Paris. Dennoch ist das Bruchsaler Unter- nehmen bemüht, den Anschein zu erwecken, dass der heute eingeweihte Vertiport der erste maßgeschneiderte kommerzielle Airport für eVTOLs ist, der von dem langjährigen Partner des Unternehmens Groupe ADP, gebaut wurde. Diese Validierungsphase sei ein entscheidender Schritt, um elektrische Flüge in Paris und anderen Megastädten weltweit zur Norm zu machen. Mit diesem Flug beginnen die Partner ihre operative Validie- rungsphase, eine vorkommerzielle Testreihe zur Reifung des eVTOL-Ökosystems in Frankreich. Dazu gehören Flüge vom und zum Vertiport, Bo- denabfertigung, Kommunikation mit der Luftverkehrskontrolle sowie Batterieladung und -management an den Vertiports. www.volocopter.com

Foto: Volocopter

Foto: Electrifly-In

13.08.2024

AERO 2025 wieder mit AERO Gliding Expo vom 9.-12.4.2025 Der frühe Termin der AERO 2025, der globalen Leitmesse für den Luftsport, die Allgemeine Luftfahrt und die Business Aviation, ermöglicht es den Segelflugzeug-Herstellern, wieder mit einem großen Aufgebot an der AERO 2025 teilzunehmen. Der Versuch der Branche, eine Alternative mit der AERO in Karlsruhe zu suchen, ist damit endgültig vom Tisch. Beginnend ab 2025 findet die AERO Gliding Expo regelmäßig im Zwei- Jahres-Turnus statt. Auf der AERO 2025 wird es wieder eine Segelflugbeteiligung mit allen namhaften Segelflugzeug-Herstellern und Luftsport- verbänden geben. Der Segelflug wird mit der Zeppelin CAT Halle A1 erneut die größte Halle auf dem Gelände der Messe Friedrichshafen belegen. Die jährlich stattfindende AERO ist die globale Leitmesse der Allgemeinen Luftfahrt und umfasst alle Segmente der Fliegerei vom Luftsport über Ultraleicht- und Motorflugzeuge bis zur Business Aviation mit immer stärkerem Fokus Richtung Elektroflug. Was den Elektroflug betrifft, so werde leichtere Batterien den Segelflug noch stärker beeinflussen. Die übernächste AERO Gliding ist für 2027 angesagt. www.aero-expo.de

Foto: AERO Friedrichshafen

Foto: Electrifly-In

15.08.2024

Personal Drohnen-Projekt macht Fortschritte in den USA Mehrfach berichteten wir bereits über die Personal-Drone AIR, ein deswegen interessantes Projekt, weil es eine gewisse Ausbaufähigkeit besitzt und sich so auch an Otto Normalverbraucher wendet. Das eVTOL verwendet einen kleinen starren Flügel, der ebenso wie die Rotorarme sich ein- fach beiklappen lässt. Acht japanische E-Motoren treiben AIR ONE an. Im Mai veranstaltete AIR ein Live-Webinar mit seiner CEO und Mitgründe- rin Rani Plaut und dem CTO und Mitgründer Chen Rosen, bei dem sie Kundenfragen beantworteten. Auf dem EAA-AirVenture in Oshkosh, USA traf man sich mit Interessenten und zukünftigen Kunden und Partnern und führte konstruktive Gespräche mit hochrangigen Branchenvertretern, darunter mit dem stellvertretenden Leiter der FAA durch. AIR wie der Zweisitzer heißt, wurde dort in Originalgröße gezeigt. Inzwischen habe man auch das Team erweitert, um die Zulassungsabreiten zu beschleunigen. Parallel ist eine unbemannte Cargoversion in Arbeit, da damit wertvolle Flugstunden für das Design gesammelt werden können. Innerhalb der USA finden inzwischen Flugtestvorführungen statt. www.airev.aero

Foto: AIR

Foto: Electrifly-In

15.08.2024

Weltrekord: Erstmals sechs Elektroflugzeuge gleichzeitig in der Luft Vom 09. bis 11. August feierte das vielgepriesene Seenachtfest in Rapperswil-Jona/CH sein 100-jähriges Bestehen mit rund 75.000 Besuchern. Neben der ohrenbetäubenden Airshow der Schweizer Armee gab es erstmals eine lautlose Flugshow von sechs Elektroflugzeugen. Mit Hilfe des Bundesamtes für Zivilluftfahrt konnte das sogenannte eFORCE-Projekt einen Blick auf die Zukunft der Luftfahrt eröffnen. So flogen sechs Flug- zeuge vom Typ Pipistrel Velis die Form eines Herzen nach und zeigten mehrere Überkreuzungen. Die intensive Vorbereitung der Piloten, darunter aktive und ehemalige Militärpiloten der schweizerischen Luftwaffe, mündeten in einem unvergesslichen Moment. Der Veranstaltung ging ein mehrstündiges Training der Piloten voraus, die bisher nur ihre jetschnellen Fighter kannten. Ohne Nachbrenner und Überschall-Knall wurde so- mit eine neue Ära der Luftfahrt eingeläutet. „Das eFORCE-Projekt bedeutet einen kleinen, aber bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhalti- geren Luftfahrt“, so Morell Westermann, Initiator der Airshow, in Deutschland auch als Zukunftsforscher bekannt. www.seenachtfest.ch/eforce

Foto: : Peter de Lange

Foto: Electrifly-In

16.08.2024

US-Air-Force untersucht jetzt leise Senkrechtstarter noch genauer Archer Aviation, einer der US-Pioniere für eVTOLs konnte erst am 13. August 2024 mit Future Flight Global über die Lieferung von 116 Midnight Flugzeuge im Wert von 580 Millionen US-Dollar abschließen, was einen Stückpreis von 5 Millionen Dollar betrifft. Archer ist nach eigenen Anga- ben mit den Zertifizierungsarbeiten gegenüber anderen Mitbewerbern am weitesten fortgeschritten. Die Zelle des fünfsitzigen eVTOL Midnight besteht komplett aus Faserverbundwerkstoffen. Sechs Tilt-Schwenktriebwerke vor der Flügelnase ermöglichen mit sechs starren Triebwerken, die sich hinter der Flügelendkante befinden, die Hub- Transition- und Hoovering Flugkonfigurationen. Seit nunmehr vier Jahren laufen die Flug- versuche. Mit keinem anderen eVTOL so viele und teilweise auch weite Flüge unternommen. Das blieb bei dem amerikanischen Militär auch nicht unentdeckt. Das knapp 500 Mann starke Entwicklungsteam in San José meldete jetzt die Auslieferung an Unites States Air Force. Die Lieferung erfolgte, nachdem das US-Verteidigungsministerium die militärische Lufttüchtigkeitsprüfung von Midnight akzeptiert hat. www.archer.com

Foto: Archer

Foto: Electrifly-In

18.08.2024

Step-by-Step zum Saubermann mit XTI Scott Pomeroy, CEO von XTI Aerospace hat klare Vorstellungen, was das Projekt des Trifan 600 betrifft. Dem Sechsitzer eVTOL-Projekt darf sich einer gewissen Aufmerksamkeit erfreuen, weil er doch Leistungen verspricht, die gegenwärtig nur mit konventionellem Antriebssystemen reali- sierbar sind. Der Starrflügler mit zwei Schwenkgondeln vor dem Flügel und einem im hinteren Rumpfschacht installierten Hubtriebwerk soll erst über Zwischenphasen mit Hybridtriebwerk und einer späteren rein elektrischen Version das werden, was sich sein Vordenker Dave Brody ge- dacht hat. Der Trifan 600 soll 555 km/h Reisegeschwindigkeit erreichen und auf eine Reichweite von 1.126 Kilometer kommen. XTO Aerospace will in der ersten Phase mit konventionellen Turbinen in die Luft gehen. – Ein mühseliger Weg, wenn doch das erklärte Endziel in einer Version liegt, die kein CO2 ausstösst. Es ist die Rede von einer Fly-by-wire-Steuerung, bei heutigen VTOL-Projekten schon Standard. Hauptproblem des ambitionierten VTOL-Projektes ist allerdings die Finanzierung. 100 Vorbestellungen von Mesa Air Group könnten helfen. www.xtiaerospace.com

Bild: XTI-Aerospace

Foto: Electrifly-In

23.08.2024

Achtes Electrifly-In in Bern/Schweiz am 7. + 8. September Am 7. und 8. September 2024 führt das Electrifly-In wieder sein beliebtes Meeting durch. Auf dem Teil des Bundesfliegerstützpunkt am Flughafen Bern/Schweiz bietet das Treffen der Elektroflugzeuge Gelegenheit für neue Begegnungen, Diskussionsrunden und Mitflüge in der Pripistrel Velis. Bern ist zum dritten Mal Austragungsort des 8. Swiss Electric Aviation Meetings. Das Electrifly-In bietet Besuchern die Möglichkeit, an Konferen- zen und Ausstellungen teilzunehmen und das bisher einzig zugelassenen Elektroflugzeugtyp selbst im Flug zu testen. Einer der Higlights wid- met sich in diesem Jahr dem Thema „Ist das Netto-Null-CO2-Ziel in der Luftfahrt bis 2050 erreichbar?“ Zudem wird ein Symposium mit Entwick- lungsteams von Dufour Aerospace, dem Wasserstoff-Projekt „Cellsius“ und Morell Westermann mit dem Projekt „eForce“ organisiert. Dazu kom- men AeroDelft , Kasaero mit Wasserstoffantrieben, Flux Aviation aus Großbritannien mit neuem E-Antrieb und LZ-Design, bekannt durch seine FES-Antriebe. Und wie in den Jahren zuvor wird auch die eTrophy für den längsten Anflug mit hohen Preisen ausgelobt. www.electrifly-in.ch

Foto: Jegerlehner

Foto: Electrifly-In

26.08.2024

Das DLR hat erfolgreich Standschwingungsversuche an dem Flugtaxi VoloCity von Volocopter durchgeführt. Diese Versuche wurden im Auftrag von Volocopter durchgeführt, um die Sicherheit und Effizienz des Airtaxis zu verbessern. Das Besondere sind 18 kreisförmig angeordnete Elek- tromotoren in einem Ring. „Diese Besonderheit ist eine große Herausforderung für das aeroelastische Schwingungsverhalten“, so Keith Soal, Testleiter vom DLR-Institut für Aeroelastik in Göttingen. Bei dem Schwingungstest wurden charakteristische Verhaltensweisen der Struktur ent- deckt. Diese dynamischen Eigenschaften können somit für bestimmte Flugmanöver in der Flugsteuerung berücksichtigt werden. Bei dem einwö- chigen Schwingungstest in Bruchsal wurde die komplette Struktur des Fluggerätes in Schwingung versetzt. Dazu wurde der Kopter an Gummi- seilen weich aufgehängt, sodass 210 Beschleunigungssensoren Messdaten liefern, die dem Verhalten der Struktur im Flug entsprechen. Das DLR-Institut für Aeroelastik ist europaweit führend auf dem Gebiet der Schwingungstests für Luftfahrzeuge und Windenergieanlagen. www.dlr.de

Foto: DLR

DLR-Institut für Aeroelastik unterzieht Volocopters Airtaxi einwöchigen Schwingungstest

Foto: Electrifly-In

26.08.2024

De Havilland baute seine viermotorige Turboprop DHC-7 von 1978 bis 1988. Wegen mangelnder Nachfrage wurde die Produktion aber wieder ein- gestellt. Jetzt hat der Batterie- und Elektromotorenhersteller magniX mit Sitz in Everett im US-Bundesstaat Washington eine De Havilland DHC-7 von der kanadischen Regionalfluggesellschaft Air Tindi zur Verfügung gestellt bekommen. Das Flugzeug wird als Testflugzeug im Rahmen des Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD)-Programms der NASA sein. Ziel des EPFD ist es daher, mit aktuellen Technologien die kriti- sche Größe kommerzieller Transportflugzeuge mit Elektroantrieb zu bestimmen. Das Programm startete im Februar und begann mit Bodenprüf- stands des Magni650. Parallel wurden mehrere Flüge mit der Original-Maschine durchgeführte, um Vergleichsdaten zu erhalten. Schrittweise werden erst ein Triebwerk durch einen Elektromotor ersetzt, dem dann die andere drei folgen werden. Diese Umrüstung mit Erprobung ist für 2026 geplant. Schon mit nur zwei Triebwerken erhoffen MagniX- und NASA-Ingenieure eine 40-prozentige Treibstoffersparnis. www.magnix.aero

Foto: magniX

Der amerikanische E-Motorenhersteller MagniX will eine alte DHC-7 umrüsten

Foto: Electrifly-In

26.08.2024

Helikopter haben bekanntlich einen erhöhten Leistungsmehrbedarf gegenüber Flächenflugzeugen. 2022 meldete Robinson Helicopter einen ers- ten Batterieflug mit einem R44. Unither Bioelectronics Inc. (UB), die Tochtergesellschaft der United Therapeutics Corporation und Robinson ha- ben eine Kooperation beschlossen, um die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Hubschraubern der Unither Bioelectronic auf der Grundlage von Robinsons Hubschraubern R44 und R66 voranzutreiben. Es wird erwartet, dass diese strategische Zusammenarbeit die Entwicklung emissi- onsfreier Hubschrauber die zuständigen Behörden dazu ermuntert, beschleunigt vorzugehen. magniX wird den Antriebsstrang dazu liefern. Zu- vor sind umfangreiche Anpassungen der Brennstoffzellen sowie die der Elektronik vorzunehmen. Die Entwicklung und Zertifizierung dieser in- novativen Hubschrauber mit Wasserstofftechnologie ist noch ein Novum, doch es ist erklärtes Ziel, die Zertifizierungsurkunde von Transport Canada Civil Aviation (TCCA) und der Federal Aviation Administration (FAA) dann so schnell wie möglich zu erhalten. www.robinsonheli.com

Foto: Robinson

Amerikanischer Kunde drängt Robinson Helicopter zur Umrüstung auf Brennstoffzellenantriebe

Foto: Electrifly-In

31.08.2024

Die japanische Firma SkyDrive wurde im Juli 2018 gegründet, nachdem es seit 2014 Konzepte und Prototypen für fliegende Autos mit der Missi- on getestet hatte, „die Führung bei der Mobilitätsrevolution zu übernehmen, die es nur einmal im Jahrhundert gibt“. Ihre Vision ist es, eine Zu- kunft zu schaffen, in der jeder in Japan und auf der ganzen Welt Zugang zu eVTOLs als tägliches Transportmittel hat. Das Unternehmen hat 2019 den ersten bemannten eVTOL-Flugtest in Japan erfolgreich durchgeführt. Nun ist man mit Osaka Metro einen Deal eingegangen, die 8 U-Bahnli- nien und eine fahrerlose Straßenbahn betreibt. Sie haben den Betrieb eines Vertiports sowohl während als auch nach der Expo besprochen. Sky Drive stellt sich die Zukunft so vor, in der VTOLs zu einem gängigen Alltags-Transportmittel werden. Die beiden Unternehmen erkannten ihre ge- meinamen Visionen und stellten fest, dass ihre Ziele übereinstimmen. „SKYDRIVE“ ist dabei, die Zertifizierung des Japan Civil Aviation Bureau und der FAA in USA zu erhalten. SkyDrive hat 263 Vorbestellungen für sein eVTOL, die bei Suzuiki gefertigt werden. www.en.skydrive2020.com

Foto: Skydrive

Skydrive und Suzuki arbeiten mit U-Bahnbetreiber an gemeinsamer Urbanitätslösung

Foto: Electrifly-In

04.09.2024

Der Schweizer Unternehmer Urs Villiger meldete sich jüngst aus der Reserve, um über sein Hybridflugzeug-Projekt zu informieren. Der mit einem Range-Extender ausgestattete Traveller, dessen E-Antrieb mit einem dreiblättrigen Propeller und einem 210 kW Emrax-Motor besteht, habe jetzt in Thun nach längerem Aufenthalt in Grenchen den idealen Arbeitsplatz gefunden. Parallel laufen externe Arbeiten bei MSW in Wohlen, wo der Range-Extender endmontiert wird. Diese Einheit besteht aus einem Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 160 PS, der den EMRAX-Generator 228 an- treibt. Er speist die Batterie während des Fluges. Wie Villiger mitteilte, wolle er demnächst mit den Standschubmessungen beginnen sowie der Range-Extender integriert ist. In Kooperation mit der EAS und BAZL könne er sich für dieses Jahr noch den Erstflug vorstellen. Mit einem Tank- volumen von 400 Liter und einem Verbrauch von 25 – 30 Liter/h seien Dauerflüge von 10 Stunden und 2000 km möglich. Ab 2025 sollen erste Langstreckenflüge sowie dann 2026 der Sprung über den Atlantik mit zwei Zwischenstopps ein Flug zu dem EAA-Event nach Oshkosh erfolgen.

Foto: Villiger

Villiger will mit seinem Hybridflieger auch über den Atlantik zum EAA-Event

Foto: Electrifly-In

10.09.2024

Letzte Woche sickerte die Information durch, dass die englische Airline EasyJet bei dem amerikanischen Start-up JetZero die Entwicklung un- terstützen wolle. Nach den Alaska Airlines, die sich bereits an JetZero finanziell beteiligen, ist EasyJet der zweite Airline-Partner die es ernst meint, dies allerdings ohne finanzielle Beteiligung. Dabei wirbt JetZero mit der Blended Wing Body-Konfiguration, die bei Verwendung herkömm- licher Turbofan-Triebwerke eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 50 % gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonfigurationen bieten könnte. Aller- dings könnte das Blended-Wing-Body-Design auch ein Wasserstoff-Antriebssystem aufnehmen. „Ein weiterer Vorteil des Blended-Wing-Flug- zeugrumpfs ist, dass die neuartige Form potenziell die Speicherung von Wasserstoff ermöglicht und unabhängig von zukünftigen Antriebs- systemen ist“, meinte David Morgan, Chief Operating Officer von EasyJet. Ob Brennstoffzellen oder die Wasserstoffdirektverbrennung im Fokus stehen, ist noch offen. JetZero strebt die Inbetriebnahme seines ersten Flugzeugs mit rund 250 Sitzplätzen, für etwa 2030 an. www.jetzero.aero

Bild: JetZero

EasyJet meint, dass BWB-Flugzeuge mit Wasserstoffantrieb die Zivilluftfahrt verändern könnte

Foto: Electrifly-In

11.09.2024

Nachhaltige Luftfahrt und Fortschritte in der Elektrofliegei hatten sich die Vorgänger des Electrifly-In als Ziel auf die Fahnen geschrieben, das nicht immer ganz leicht zu erfüllen ist. Dennoch gab es zwei überraschende Neuigkeiten. Es waren dies neben Kasaero‘s Brennstoffzellensystem und das ebenfalls noch in Entwicklung befindliche ähnliche System, das die Firma Sengineers bei Rorschach einem Gabelstapler-System abge- leitet hat, sowie die mit einem 50 HPD Geiger-Motor ausgerüstete Silent, an der Dufour Aerospace werkelt, wobei man noch unschlüssig ist, da- mit in Serie zu gehen. Felix Steinmann zeigte wenigstens, was in dem kleinen Flieger steckt. Das Fly-In wurde von einem Symposium begleitet, das hochkarätige Referent:innen aus der Luftfahrtindustrie versammelte und neueste Einblicke in die Zukunft des Fliegens gab, so auch Morell Westermann/Zukunftsforscher, Ingenieur & Pilot zum Projekt “eForce”. Gesponsert wurden auch diesmal wieder die Teilnehmer des Wettbe- werbs von der Firma Waterjet, die Trophäen und ein Preisgeld in der Höhe von 15.000 Franken für ihre Leistungen erhielten. www.electrifly-in.ch

Foto Jegerlehner

Sichtbar kleine Fortschritte lockten Besucher zum 8. Electrifly-In nach Bern

Foto: Electrifly-In

13.09.2024

Das schwedische Startup Heart Aerospace hat sich mit ansässigen Airlines und dem Flughafenbetreiber Svedavia zusammengeschlossen, um Bodenabfertigungs-Verfahrenstests für Elektroflugzeuge durchzuführen. Der Demonstrator Heart Experimental 1 (HX-1) wurde verwendet, um verschiedene Abfertigungsverfahren am Göteborger Airport zu testen, darunter die Überprüfung und Prüfung von Ladeverfahren, die Bewertung von Laderoutinen, Ein- und Ausstiegsverfahren sowie Bodenabfertigungs- und Wartungsroutinen. Diese Phase des Projekts wurde im Rahmen des schwedischen Forschungsprojekts ELISE (finanziert von der schwedischen Innovationsagentur Vinnova) durchgeführt und konzentrierte sich auf die Erstellung des Demonstrators des ES-30 von Heart. „Durch das ELISE-Programm gewinnt SAS wertvolle Einblicke in die elektrische Luftfahrt“, sagte Ann-Sofie Hörlin, Leiterin für Nachhaltigkeit bei SAS. „Dadurch bleiben wir den Markttrends voraus und können die Zukunft von Elektroflugzeugen gestalten.“ Der Prototyp des 30-Sitzer soll dann seinen Erstflug aber 2025 in den USA machen! www.heartaerospace.com

Foto: Svedavia

Heart Aerospace erprobt am Boden zusammen mit Airlines das Handling seines E-Flugzeugs

Foto: Electrifly-In

24.09.2024

Electra, das US-Start-up für STOL-Flugzeuge gab erfolgreiche Flugdemonstrationen seines hybrid-elektrischen Ultra Short-Prototyps für militäri- sche Interessenvertreter bekannt. Die Demonstrationen, die auf der Marine Corps Air Facility Quantico und auf dem Felker Army Airfield auf der Joint Base Langley-Eustis in Virginia stattfanden, demonstrierten die universellen Fähigkeiten des Flugzeugs für Logistikoperationen in rauen Umgebungen. Die Demoflüge umfassten Starts und Landungen von Grasflächen und demonstrierten raue Operationen abseits der Start- und Landebahn ohne die Notwendigkeit einer Bodeninfrastruktur. Electras Cheftestpilot Cody Allee flog enge Kurven mit einem Radius von 150 Fuß, um die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs in geringer Höhe und bei niedriger Geschwindigkeit zu demonstrieren. Es ist allerdings zu bemerken, dass es sich um die zweisitzige Version „Goldfinch“ handelt, mit der die Eigenschaften des Systems untersucht werden. Electra gibt an, dass die spätere 9-siitzige Serienversion nur 1/3 des Treibstoffverbrauchs von Hubschraubern für ähnliche Missionen benötigt. www.electra.aero

Foto: Electra

„Goldfinch“-Demonstrator stellt hohe militärische Eignung unter Beweis

Foto: Electrifly-In

26.09.2024

Ein im indonesischen Jakarta in Entwicklung befindliches VTOL und dort als „fliegende Auto“ bezeichnet, heißt Vela Alpha und soll 2028 bereits- vermarktet werden. Die Grundspezifikationen von Vela Alpha sind ein vertikal startendes und landendes Flugzeug (VTOL) mit einem Piloten und vier Passagieren. Alpha ist 10,8 Meter lang, 4,2 Meter hoch und hat eine Flügelspannweite von 13,1 Metern. Mit acht Hubrotoren und einem Heckantrieb ähnelt es bereits anderen VTOLs. Die Kabine besteht aus einem Piloten- und einem Passagierraum. Die maximale Nutzlast des Alpha beträgt 456 kg. Das maximale Startgewicht (MTOW) beträgt 2.850 kg. Derzeit reicht PT Dirgantara Indonesia einen Flugtauglichkeitstest für die Vela Alpha bei der Lufttüchtigkeits- und Flugzeugbetriebsabteilung (DKPPU) des Verkehrsministeriums ein. Wie auf der Indonesion Airshow in Jakarta bekannt wurde, arbeiten beide Firmen eng zusammen, was auch die geplante Fertigung betrifft. PTDI ist ein seit 1976 tätiges Unterneh- men, da heutzutage unter anderem die CN235 und Hubschrauber in Lizenz baut und andere Airbusteile liefert. www.indonesian-aerospace.com

Bild: Vela

Indonesier wollen eigenes VTOL entwickeln

Foto: Electrifly-In

26.09.2024

MTU Aero Engines hat eine Testrunde abgeschlossen, um die Leistung eines kryogenen Wasserstoff-Systems zu validieren, das für einen neuen Antriebsstrang entwickelt wird, den sie Flying Fuel Cell (FFC) nennt und der in einer Dornier 228 erprobt werden soll. Zusammen mit MT Aero- space entwickelte MTU ein komplettes kryogenes Wasserstoff-System für die zivile Luftfahrt, das aus Tanks, Sensoren, Wärmetauschern, Venti- len, Sicherheitssystemen und Regelung besteht. MT Aerospace AG zeichnet für den Flüssigwasserstofftank verantwortlich und hat am Unterneh- menssitz in Augsburg das erste System erfolgreich getestet. Dort war flüssiger Stickstoff zum Einsatz gekommen, der aufgrund seiner physika- lischen Eigenschaften leichter zu handhaben ist. Transportiert und gespeichert wird der Wasserstoff in flüssiger Form bei einer Temperatur von circa -250°C. Den tiefkalten LH2 gilt es, im Betrieb zu erwärmen, in den gasförmigen Zustand zu überführen und dann einen definierten Massen- strom der Brennstoffzelle zuzuführen. 2026 sollen dann Tests eines produktnahen FFC-Full-System-Demonstrators erfolgen. www.mtu.de

Foto: MTU

MTU trifft Vorbereitungen zu kryogenen Wasserstoffantrieben

Foto: Electrifly-In

29.09.2024

Obwohl eVTOL-Hersteller EHang längst VTOLs mit konventionellen Tragflächen in Entwicklung hat, setzt man weiterhin auf die Multikopter-Type EH216-S. EHang bezeichnet sich auch weiterhin als das weltweit führende Unternehmen für Technologieplattformen im Bereich der VTOLs, auch wenn es keine westliche Luftverkehrszulassung besitzt. Dennoch zeigt man sich selbstbewusst mit einem Erstflug in Brasilien einen weiteren Meilenstein erreicht zu haben. EHangs erster Testflug in Brasilien fand in Quadra in der Region São Paulo in Partnerschaft mit seinem lokalen Betreiber Gohobby Future Technologies statt. Angeblich sei Brasilien auch weltweit einer der größten eVTOL-Märkte. Bislang haben EHang und seine lokalen Partner über 50.000 sichere Flüge in 17 Ländern in Asien, Europa, Nordamerika und Lateinamerika durchgeführt. Vor kurzem hatte die brasilianische Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) dem pilotenlosen eVTOL EH216-S von EHang das Experimental Flight Authorization Certificate erteilt und damit Testbetrieb mit dem Flugzeugsystem in Brasilien ermöglicht. Brasilien entwickelt ein eigenes eVTOL! www.ehang.com

Foto: EHang

EHang versucht mit Multicoptern in Südamerika Fuß zu fassen

Foto: Electrifly-In

03.10.2024

Bild: REGENT Craft

Das große Comeback der Boden/Seeeffekt-Fahrzeuge ist angesagt

Foto: Electrifly-In

03.10.2024

Noch dieses Jahr will das US-Unternehmen REGENT den Prototyp seines vollelektrischen Seegleiters Viceroy, einem Boden- bzw. Seeeffektfahr- zeuges beginnen. Neben dem reinen Rumpf/Schiffskörper besitzt das Bodeneffekt-Fahrzeug zwei unter dem Rumpf befindliche einziehbare Auf- triebsflächen, die bei Schnellfahrt den Seegleiter aus dem Wasser wie ein modernes Hydrofoil-Surfbrett aus dem Wasser heben. Die verteilten Antriebe am Flügel sorgen, die für den entsprechenden Vortrieb. Erstmals soll Viceroy dann Fahrten und Flüge mit einer Besatzung beginnen. Zuvor sollen noch wichtige Strukturkomponenten montiert und die kritischen Bordsysteme installiert werden, darunter Motoren, Batterien und die Elektronik sowie mechanische Systeme. Das Unternehmen hat mehr als 600 Bestellungen im Wert von mehr als 9 Milliarden US-Dollar von führenden Fluglinien-, Fähr-, Fracht- und Leasingunternehmen auf der ganzen Welt erhalten. Der Seegleiter Viceroy, ist ein 12-Personen-Fahr- zeug, das mit einer einzigen Akkuladung bis zu 290 km/h schnell ist und Strecken von bis zu 290 km zurücklegen kann. www.regentcraft.com

Bild: REGENT Craft

Foto: Electrifly-In

03.10.2024

Bild: REGENT Craft

Wie ein Schweizer Unternehmen den Wasserstoff anders speichern möchte

Foto: Electrifly-In

03.10.2024

Wasserstoff gilt als Energieträger der Zukunft. Die Schweizer Firma Sirius Jet will ein elektrisch mit Brennstoffzellen betriebenes VTOL auf den Markt bringen. Sie kündigte jüngst ein eigenständig, weltweit tätiges Geschäftsfeld mit den speziellen Speichertanks für die Luft- und Raumfahrt an. Die noch in Entwicklung befindliche Metallhydrid-Technologie, in die der Wasserstoff eingebracht werden soll, ist eine spezielle Eigenent- wicklung, des noch jungen Unternehmens. Angekündigt wurde dabei ein Test des selbstentwickelten Wasserstoff-Speichertanks im Januar kom- menden Jahres in einem EU-Labor. Allerdings ist die Speicherung von Wasserstoff in Metallhydrid nicht neu. Schon seit 2021 läuft im Auftrag von Airbus in einem Institut ein Forschungsprogramm, für einen Speichertank mit dieser Technologie. Sirius Jet soll in seiner Spezial-Version eine Reichweite von 1050 Kilometer und eine Reisegeschwindigkeit von 280 kts (520 km/h/) haben und bei einem Grundpreis von 8,9 Mio. US- Dollar erhältlich sein. Noch ist allerdings das schwenkbare Antriebssystem, das dem von Lilium ähnelt, nicht erprobt. www.siriusjet.com

Bild: Sirius Jet

Foto: Electrifly-In

04.10.2024

Australier unterzeichneten MoU für 30 SF1 Smartflyer

Foto: Electrifly-In

Ende September gab das in Perth/Australien ansässige Luftfahrtunternehmen FlyOnE bekannt, dass es eine Absichtserklärung zum Kauf von 30 in der Schweiz gebauten Elektroflugzeugen des Typs Smartflyer SF1 unterzeichnet hatte. „Wir freuen uns über die Partnerschaft mit FlyOnE, einem Unternehmen, das unsere Vision einer nachhaltigeren Luftfahrtindustrie teilt“, sagte Rolf Stuber, CEO von Smartflyer. FlyOnE-CEO Korum Ellis sagte, der SF1 sei eine gute elektrische Option für australische Betreiber. „Das Smartflyer-Flugzeug ist einzigartig geeignet, um Australiens geografische Luftfahrtherausforderungen zu bewältigen und bietet gleichzeitig die umweltfreundlichsten Energiequellen für unsere nachhaltige Zukunft“, sagte er. Ellis geht davon aus, dass die 30 Smartflyer SF1 sowohl für kommerzielle als auch für private Flüge eingesetzt werden. FlyOnE hat den Vertrieb für mehrere Elektro- und Hybrid-Elektroflugzeuge etabliert, darunter die Pipistrel-Reihe, Bye Aerospace E2 und Air ONE eVTOL. Wie weiter bekannt wurde, soll das Roll-out des Viersitzers demnächst am Airport Grenchen erfolgen. www.flyone.com.aus

Bild: Smartflyer

Foto: Electrifly-In

10.10.2024

Nach erfolgreicher Endmontage kann Textron mit eVTOL Nexus Erprobung beginnen

Foto: Electrifly-In

Textron eAviation gab bekannt, dass man in der Nähe von Wichtita/Kansas den idealen Standort für die Flugerprobung des eVTOL Nexus gefun- den habe, dem eigentlichen Stammsitz von Cessna. Es gäbe dort auf dem Flugplatz von Salina die perfekte Möglichkeit zur Flugerprobung von unbemannten Flugsystemen. Bevor Nexus jedoch auch ungefesselte Flüge in Salina gestartet werde können, sollen gefesselte Flüge am Natio- nal Institute of Aviation Research in Wichita durchgeführt werden. Salina hat sich bereits als Basis für die Erprobung unbemannter Luftfahrtsys- temen im Rahmen verschiedener Programme bewährt. In seiner Umgebung wurden bereits im Rahmen des Integration Pilot Program (IPP) der Federal Aviation Administration Flüge von Fluggeräten ohne direkte Sichtverbindung „Beyond-Visual-Line-of-Sight (BVLOS) erprobt. Textrons Nexus besitzt vier schwenkbare Rotoren und zwei feste Rotoren nur für den Vortrieb. Im Gegensatz zu ähnlichen VTOLs hat das Flächenflugzeug ein negatives V-Leitwerk. Textron eAviation geht davon aus, dass sein Technologie-Demonstrator Nexus im Jahr 2025 fliegt. www.e-aviation.com

Foto: Textron eAviation

Foto: Electrifly-In

11.10.2024

Die Leitmesse AERO erweitert den Business Aviation-Bereich ganz wesentlich

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Die AERO ist die internationale Leitmesse für die General Aviation und findet vom 9. bis 12. April 2025 in Friedrichshafen statt. Angesichts des starken Wachstums des Business Aviation Bereichs wird dieses Segment auf der AERO 2025 wesentlich erweitert. Die Neukonzeptionierung um- fasst eine Erweiterung in den Hallen A2 und A3 sowie einen spektakulären neuen Business Aviation Dome auf dem Static Display. Die Hersteller von Geschäftsreiseflugzeugen blicken auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2024: Der Industrieverband der Hersteller von Fluggeräten und Zube- hör der Allgemeinen Luftfahrt (GAMA) hat vor wenigen Tagen die Auslieferungszahlen seiner Mitgliedsunternehmen für das erste Halbjahr 2024 veröffentlicht. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 legten die Auslieferungen von Neuflugzeugen über die gesamte Branche gesehen um 5,3 Prozent zu. Die wichtigsten Hersteller wie Bombardier, Cirrus, Daher, Gulfstream Aerospace, Honda Aircraft, Pilatus und Textron haben bereits für die Messe zugesagt. Noch in den Kinderschuhen stehen die Start-ups in der Halle A7 mit Elektroflugzeugkonzepten. www.aero-expo.de

Bild: fairnamic

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17.10.2024

Die Franzosen werden für die Fertigung ihres Hybrid-Commuters in Florida zusätzliches Werk errichten

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Aura Aero, Inc. der französische Entwickler und Hersteller von Elektroflugzeugen der nächsten Generation, gab bekannt, ein 46.000 Quadratme- ter großes Produktions- und Montagewerk in Volusia County am Daytona Beach International Airport/USA zu bauen. Um den Anforderungen des wichtigen amerikanischen Marktes gerecht zu werden, ist die Entwicklung seiner Präsenz in den Vereinigten Staaten ein wesentlicher Schritt für Aura Aero, dass auch seine Expansion in Europa fortsetzt, insbesondere mit dem Aura-Fabrikprojekt am Flughafen Toulouse-Francazal. Die Be- kanntgabe der Auswahl von Volusia County folgt der Entscheidung von Aura Aero im Juli, den Standort der neuen Anlage auf den US Staat Flo- rida einzugrenzen. Das Unternehmen hatte zuvor eine Reihe von Standorten unter anderem auch in Texas in Betracht gezogen. Immerhin soll mit dem noch errichteten Werk vor Ort 1.000 Arbeitsplätze entstehen. Der Baubeginn der Anlagen wird 2026 erfolgen. Dort sollen dann nach der Erstellung in dem Produktions- und Montagewerk das Hybridflugzeug ERA gefertigt werden. Fertigungsbeginn ab 2028. www.aura-aero.com

Bild: AuraAero

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23.10.2024

US-Zulassungsbehörde FAA veröffentlichte Regeln für VTOLs auf der NBAA

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Gleich am ersten Tag der NBAA-Show in Las Vegas hat die Zulassungsbehörde Federal Aviation Administration (FAA) am 22. Oktober eine endgültige Regelung veröffentlicht, die die Betriebs- und Pilotenausbildungsanforderungen für den aufstrebenden Sektor der Lufttaxis umreißt und damit den Weg für eine neue Klasse von „angetriebenen“ Flugzeugen freimacht. FAA-Administrator Michael Whitaker unterzeichnete die Regelung während der NBAA BACE-Show in Las Vegas, in Anwesenheit von Vertretern von Unternehmen für fortschrittliche Luftmobilität wie Joby Aviation, Archer Aviation, Supernal, Textron eAviation und Wisk Aero und Lilium. Die spezielle Bundesluftfahrtregelung (SFAR) läutet die erste völlig neue Kategorie ziviler Flugzeuge seit der Einführung von Hubschraubern in den 1940er Jahren ein, sagt die FAA, und eröffnet die Möglichkeit für „groß angelegte“ Operationen neuer und neuartiger Flugzeuge, die Elemente sowohl von Drehflüglern als auch von Starrflügel- flugzeugen enthalten. Damit haben die Startups eine klare Perspektive, zumal Archer und Joby kurz vor ihrer Zulassung stehen. red. EF

Foto: NBAA

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25.10.2024

Südkoreaner zeigen ambitionierte Pläne für VTOLs

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Korea Aerospace Industries (KAI) plant, nach Fertigstellung eines Entwurfs ein Advanced Air Mobility Vehicle (AAV) auf den Markt zu bringen. KAI ist Südkoreas einziger Flugzeughersteller, der von Samsung, Hyundai und Daewoo gegründet wurde und unter anderem durch deutsche und französische Hubschrauberlizenzbauten inzwischen auch Kampflugzeuge fertigt, darunter Trainer und Überschalljäger, die auch an Nato-Länder geliefert werden. Neu ist die Entwicklung eines Transporters. Der staatliche Konzern beschäftigt über 5.000 Mitarbeiter und ist inzwischen auch in der Raumfahrt tätig. Neu ist das Engagement im Bereich von VTOLs oder AAVs, wie sie dort benannt werden. Vergangenes Jahr wurde ein erstes Modell, des in Planung befindlichen C103 auf der Seoul International Aerospace & Defense Exhibition (ADEX) vorgestellt. Im Vergleich zu den vier elektrisch kippbaren Rotoren des Vorgängermuster C101 wird der C103 sechs kippbare Rotoren haben. Der Prototyp des C103 würde 15 m lang sein. Nach den Vorstellungen des Unternehmens sollen bis 2050 bis zu 23.000 Einheiten dieses Typs gefertigt werden! www.kaiaero.com

Bild: KAI

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29.10.2024

Einzigartiges Testzentrum BALIS für elektrische Antriebe eröffnet

Foto: Electrifly-In

Um CO2-freie, elektrische Antriebe zu testen, hat das DLR in Schwarzwald ein einzigartiges wissenschaftliches Testfeld aufbauen lassen. Das DLR entwickelt und erprobt mit ihm Brennstoffzellen-Antriebe für unterschiedliche Verkehrsträger bis 1,5 Megawatt. Die Anlage wurde am auf dem Innovationscampus des E2U Empfinger Entwicklungszentrum für Umwelttechnologie für 30 Mio. Euro eröffnet am 28.10.2024. Die Anlage ist ein Dialog zwischen Forschung und Industrie, meinte Prof. Dr.-Ing. Karsten Lemmer, Mitglied des DLR-Vorstands und verantwortlich für Innova- tion, Transfer und wissenschaftliche Infrastrukturen. Das modular aufgebaute BALIS-Testfeld ermöglicht, einzelne Komponenten und auch gan- ze Antriebsstränge umfassend zu untersuchen. Erste Nutznießer seien H2FLY, PowerCell, Compact Dynamics, Air Liquide, Diehl Aerospace, GE- Aerospace und Deutsche Aircraft. Für die nächsten 3 Jahre ist die Testumgebung BALIS bereits voll ausgelastet. Mit zusätzlichen Mitteln soll noch ein kryogener Tank mit notwendiger Betankungsinfrastruktur für den -253 Grad Celsius flüssigen Wasserstoff errichtet werden. www.dlr.de

Foto: DLR

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Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive

Electric Flight

Meldungen 3/2024

weiter zu Meldungen 2/2024

Die japanische Firma SkyDrive wurde im Juli 2018 gegründet, nachdem es seit 2014 Konzepte und Prototypen für fliegende Autos mit der Mission getestet hatte, „die Führung bei der Mobilitätsrevolu- tion zu übernehmen, die es nur ein- mal im Jahrhundert gibt“. Ihre Vi- sion ist es, eine Zukunft zu schaf- fen, in der jeder in Japan und auf der ganzen Welt Zugang zu eVTOLs als tägliches Transportmit- tel hat. Das Unternehmen hat 2019 den ersten bemannten eVTOL- Flugtest in Japan erfolgreich durch- geführt. Nun ist man mit Osaka Metro einen Deal eingegangen, die 8 U-Bahnlinien und eine fahrerlose

Straßenbahn betreibt. Sie haben den Betrieb eines Vertiports so- wohl während als auch nach der Expo besprochen. Sky Drive stellt sich die Zukunft so vor, in der VTOLs zu einem gängigen Alltags- Transportmittel werden. Die beiden Unternehmen erkannten ihre gemeinamen Visionen und stellten fest, dass ihre Ziele übereinstim- men. „SKYDRIVE“ ist dabei, die Zertifizierung des Japan Civil Avia- tion Bureau und der FAA in USA zu erhalten. SkyDrive hat 263 Vorbe- stellungen für sein eVTOL, die bei Suzuiki gefertigt werden. www.en.skydrive2020.com

Das DLR hat erfolgreich Stand- schwingungsversuche an dem Flugtaxi VoloCity von Volocopter durchgeführt. Diese Versuche wur- den im Auftrag von Volocopter durchgeführt, um die Sicherheit und Effizienz des Airtaxis zu ver- bessern. Das Besondere sind 18 kreisförmig angeordnete Elektro- motoren in einem Ring. „Diese Be- sonderheit ist eine große Heraus- forderung für das aeroelastische Schwingungsverhalten“, so Keith Soal, Testleiter vom DLR-Institut für Aeroelastik in Göttingen. Bei dem Schwingungstest wurden charakte- ristische Verhaltensweisen der Struktur entdeckt. Diese dynami-

schen Eigenschaften können somit für bestimmte Flugmanöver in der Flugsteuerung berücksichtigt wer- den. Bei dem einwöchigen Schwin- gungstest in Bruchsal wurde die komplette Struktur des Fluggerätes in Schwingung versetzt. Dazu wur- de der Kopter an Gummiseilen weich aufgehängt, sodass 210 Be- schleunigungssensoren Messda- ten liefern, die dem Verhalten der Struktur im Flug entsprechen. Das DLR-Institut für Aeroelastik ist eu- ropaweit führend auf dem Gebiet der Schwingungstests für Luftfahr- zeuge und Windenergieanlagen. www.dlr.de

De Havilland baute seine viermoto- rige Turboprop DHC-7 von 1978 bis 1988. Wegen mangelnder Nachfra- ge wurde die Produktion aber wie- der eingestellt. Jetzt hat der Batte- rie- und Elektromotorenhersteller magniX mit Sitz in Everett im US- Bundesstaat Washington eine De Havilland DHC-7 von der kanadi- schen Regionalfluggesellschaft Air Tindi zur Verfügung gestellt bekom- men. Das Flugzeug wird als Test- flugzeug im Rahmen des Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD)-Programms der NASA sein. Ziel des EPFD ist es daher, mit aktuellen Technologien die kriti- sche Größe kommerzieller Trans-

portflugzeuge mit Elektroantrieb zu bestimmen. Das Programm star- tete im Februar und begann mit Bodenprüfstands des Magni650. Parallel wurden mehrere Flüge mit der Original-Maschine durchge- führte, um Vergleichsdaten zu er- halten. Schrittweise werden erst ein Triebwerk durch einen Elektro- motor ersetzt, dem dann die an- dere drei folgen werden. Diese Umrüstung mit Erprobung ist für 2026 geplant. Schon mit nur zwei Triebwerken erhoffen MagniX- und NASA-Ingenieure eine 40-prozen- tige Treibstoffersparnis. www.magnix.aero

Helikopter haben bekanntlich einen erhöhten Leistungsmehrbedarf ge- genüber Flächenflugzeugen. 2022 meldete Robinson Helicopter einen ersten Batterieflug mit einem R44. Unither Bioelectronics Inc. (UB), die Tochtergesellschaft der United Therapeutics Corporation und Ro- binson haben eine Kooperation beschlossen, um die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Hub- schraubern der Unither Bioelectro- nic auf der Grundlage von Robin- sons Hubschraubern R44 und R66 voranzutreiben. Es wird erwartet, dass diese strategische Zusam- menarbeit die Entwicklung emissi-

onsfreier Hubschrauber die zustän- digen Behörden dazu ermuntert, beschleunigt vorzugehen. magniX wird den Antriebsstrang dazu lie- fern. Zuvor sind umfangreiche An- passungen der Brennstoffzellen sowie die der Elektronik vorzuneh- men. Die Entwicklung und Zertifi- zierung dieser innovativen Hub- schrauber mit Wasserstofftechno- logie ist noch ein Novum, doch es ist erklärtes Ziel, die Zertifizieungs- urkunde von Transport Canada Civil Aviation (TCCA) und der Fe- deral Aviation Administration (FAA) dann so schnell wie möglich zu erhalten. www.robinsonheli.com

Achtes Electrifly-In in Bern/Schweiz am 7. + 8. September

Am 7. und 8. September 2024 führt das Electrifly-In wieder sein belieb- tes Meeting durch. Auf dem Teil des Bundesfliegerstützpunkt am Flughafen Bern/Schweiz bietet das Treffen der Elektroflugzeuge Gele- genheit für neue Begegnungen, Diskussionsrunden und Mitflüge in der Pripistrel Velis. Bern ist zum dritten Mal Austragungsort des 8. Swiss Electric Aviation Meetings. Das Electrifly-In bietet Besuchern die Möglichkeit, an Konferenzen und Ausstellungen teilzunehmen und das bisher einzig zugelasse- nen Elektroflugzeugtyp selbst im Flug zu testen. Einer der Higlights widmet sich in diesem Jahr dem

Thema „Ist das Netto-Null-CO2- Ziel in der Luftfahrt bis 2050 er- reichbar?“ Zudem wird ein Sympo- sium mit Entwicklungsteams von Dufour Aerospace, dem Wasser- stoff-Projekt „Cellsius“ und Morell Westermann mit dem Projekt „eForce“ organisiert. Dazu kom- men AeroDelft, Kasaero mit Was- serstoffantrieben, Flux Aviation aus Großbritannien mit neuem E-An- trieb und LZ-Design, bekannt durch seine FES-Antriebe. Und wie in den Jahren zuvor wird auch die eTrophy für den längsten An- flug mit hohen Preisen ausgelobt. www.electrifly-in.ch

Scott Pomeroy, CEO von XTI Aero- space hat klare Vorstellungen, was das Projekt des Trifan 600 betrifft. Dem Sechsitzer eVTOL-Projekt darf sich einer gewissen Aufmerk- samkeit erfreuen, weil er doch Leistungen verspricht, die gegen- wärtig nur mit konventionellem An- triebssystemen realisierbar sind. Der Starrflügler mit zwei Schwenk- gondeln vor dem Flügel und einem im hinteren Rumpfschacht instal- lierten Hubtriebwerk soll erst über Zwischenphasen mit Hybridtrieb- werk und einer späteren rein elek- trischen Version das werden, was sich sein Vordenker Dave Brody gedacht hat. Der Trifan 600 soll

555 km/h Reisegeschwindigkeit erreichen und auf eine Reichweite von 1.126 Kilometer kommen. XTO Aerospace will in der ersten Phase mit konventionellen Turbinen in die Luft gehen. – Ein mühseliger Weg, wenn doch das erklärte Endziel in einer Version liegt, die kein CO2 ausstösst. Es ist die Rede von einer Fly-by-wire-Steuerung, bei heutigen VTOL-Projekten schon Standard. Hauptproblem des ambi- tionierten VTOL-Projektes ist aller- dings die Finanzierung. 100 Vorbe- stellungen von Mesa Air Group könnten helfen. www.xtiaerospace.com

Der frühe Termin der AERO 2025, der globalen Leitmesse für den Luftsport, die Allgemeine Luftfahrt und die Business Aviation, ermög- licht es den Segelflugzeug-Herstel- lern, wieder mit einem großen Aufgebot an der AERO 2025 teilzu- nehmen. Der Versuch der Branche, eine Alternative mit der AERO in Karlsruhe zu suchen, ist damit end- gültig vom Tisch. Beginnend ab 2025 findet die AERO Gliding Expo regelmäßig im Zwei-Jahres-Turnus statt. Auf der AERO 2025 wird es wieder eine Segelflugbeteiligung mit allen namhaften Segelflugzeug- Herstellern und Luftsportverbänden

geben. Der Segelflug wird mit der Zeppelin CAT Halle A1 erneut die größte Halle auf dem Gelände der Messe Friedrichshafen belegen. Die jährlich stattfindende AERO ist die globale Leitmesse der Allge- meinen Luftfahrt und umfasst alle Segmente der Fliegerei vom Luft- sport über Ultraleicht- und Motor- flugzeuge bis zur Business Aviation mit immer stärkerem Fokus Rich- tung Elektroflug. Was den Elek- troflug betrifft, so werde leichtere Batterien den Segelflug noch stär- ker beeinflussen. Die übernächste AERO Gliding ist für 2027 ange- sagt. www.aero-expo.de

Electra hat seinen verkleinerten Demonstrator am 15. Juli am histo- rischen Langley Research Center der NASA erfolgreich die Flugfähig- keiten seines hybrid-elektrischen Kurzstart- und Landetechnologie- Demonstrators EL-2 Goldfinch (eSTOL) von einem NASA-Piloten testen lassen. Die Flugdemo für die Forschungsgemeinschaft der NASA Langley demonstrierte den Einsatz des verteilten elektrischen Antriebs (DEP) mit Blown-Lift-Tech- nologie des eSTOL-Flugzeugs, das in der Lage ist, in weniger als 50 Meter Startbahn zu starten und zu landen. Die Demonstration hob die hybridelektrischen Fähigkeiten des

Flugzeugs für größere Reichwei- tenpotenziale und den batterie- elektrischen Flug für leisen, um- weltfreundlichen Betrieb hervor. Zuvor am selben Tag absolvierte das Flugzeug den 120 Meilen lan- gen Überlandflug von Electras Einrichtung in Manassas, VA, zur NASA in Hampton, VA, mit dem Hybridantriebssystem. Electra ent- wickelt das 9-sitzige eSTOL-Seri- enflugzeug, das Kurz- und Mittel- streckenfahrten mit dem Auto bis zu 500 Meilen durch dekarboni- sierte, leise und erschwingliche Flugreisen ersetzen soll. www.electra.aero

Step-by-Step zum Saubermann mit XTI

US-Air-Force untersucht jetzt leise Senkrechtstarter genauer

Archer Aviation, einer der US-Pio- niere für eVTOLs konnte erst am 13. August 2024 mit Future Flight Global über die Lieferung von 116 Midnight Flugzeuge im Wert von 580 Millionen US-Dollar abschlie- ßen, was einen Stückpreis von 5 Millionen Dollar betrifft. Archer ist nach eigenen Angaben mit den Zertifizierungsarbeiten gegenüber anderen Mitbewerbern am weites- ten fortgeschritten. Die Zelle des fünfsitzigen eVTOL Midnight be- steht komplett aus Faserverbund- werkstoffen. Sechs Tilt-Schwenkt- riebwerke vor der Flügelnase er- möglichen mit sechs starren Trieb- werken, die sich hinter der

Flügelendkante befinden, die Hub- Transition- und Hoovering Flugkon- figurationen. Seit nunmehr vier Jahren laufen die Flugversuche. Mit keinem anderen eVTOL so vie- le und teilweise auch weite Flüge unternommen. Das blieb bei dem amerikanischen Militär auch nicht unentdeckt. Das knapp 500 Mann starke Entwicklungsteam in San José meldete jetzt die Auslieferung an Unites States Air Force. Die Lie- ferung erfolgte, nachdem das US- Verteidigungsministerium die mili- tärische Lufttüchtigkeitsprüfung von Midnight akzeptiert hat. www.archer.com

Mehrfach berichteten wir bereits über die Personal-Drone AIR, ein deswegen interessantes Projekt, weil es eine gewisse Ausbaufähig- keit besitzt und sich so auch an Otto Normalverbraucher wendet. Das eVTOL verwendet einen klei- nen starren Flügel, der ebenso wie die Rotorarme sich einfach beiklap- pen lässt. Acht japanische E-Moto- ren treiben AIR ONE an. Im Mai veranstaltete AIR ein Live-Webinar mit seiner CEO und Mitgründerin Rani Plaut und dem CTO und Mit- gründer Chen Rosen, bei dem sie Kundenfragen beantworteten. Auf dem EAA-AirVenture in Oshkosh, USA traf man sich mit Interessen-

ten und zukünftigen Kunden und Partnern und führte konstruktive Gespräche mit hochrangigen Bran- chenvertretern, darunter mit dem stellvertretenden Leiter der FAA durch. AIR wie der Zweisitzer heißt, wurde dort in Originalgröße gezeigt. Inzwischen habe man auch das Team erweitert, um die Zulassungsabreiten zu beschleuni- gen. Parallel ist eine unbemannte Cargoversion in Arbeit, da damit wertvolle Flugstunden für das De- sign gesammelt werden können. Innerhalb der USA finden inzwi- schen Flugtestvorführungen statt. www.airev.aero

Personal Drohnen-Projekt macht Fortschritte in den USA

Weltrekord: Erstmals sechs Elektroflugzeuge zeitgleich on Air

Vom 09. bis 11. August feierte das vielgepriesene Seenachtfest in Rapperswil-Jona/CH sein 100-jäh- riges Bestehen mit rund 75.000 Besuchern. Neben der ohrenbetäu- benden Airshow der Schweizer Ar- mee gab es erstmals eine lautlose Flugshow von sechs Elektroflug- zeugen. Mit Hilfe des Bundesam- tes für Zivilluftfahrt konnte das so- genannte eFORCE-Projekt einen Blick auf die Zukunft der Luftfahrt eröffnen. So flogen sechs Flugzeu- ge vom Typ Pipistrel Velis die Form eines Herzen nach und zeigten mehrere Überkreuzungen. Die in- tensive Vorbereitung der Piloten, darunter aktive und ehemalige Mili-

tärpiloten der schweizerischen Luftwaffe, mündeten in einem un- vergesslichen Moment. Der Veran- staltung ging ein mehrstündiges Training der Piloten voraus, die bisher nur ihre jetschnellen Fighter kannten. Ohne Nachbrenner und Überschall-Knall wurde so-mit eine neue Ära der Luftfahrt eingeläutet. „Das eFORCE-Projekt bedeutet einen kleinen, aber bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhalti- geren Luftfahrt“, so Morell Wester- mann, Initiator der Airshow, in Deutschland auch als Zukunftsfor- scher bekannt. www.seenachtfest.ch/eforce

AERO 2025 wieder mit AERO Gliding Expo vom 9.-12.4.2025

Kein Start vom Seine-Ponton, dafür Erstflug bei Versailles

Volocopter musste mit seinen für heute geplanten Flug von einem Ponton auf der Seine in Paris we- gen angeblich nicht rechtzeitig ge- lieferter Motoren aus den USA ab- sagen und absolvierte stattdessen einen weniger werbewirksamen pilotierten Testflug auf dem Flug- platz von Saint-Cyr-l'École, der 25 km westlich von Paris bei Versail- les liegt. Es war allerdings auch nicht der erste Flug in Paris. Den- noch ist das Bruchsaler Unterneh- men bemüht, den Anschein zu er- wecken, dass der heute eingeweih- te Vertiport der erste maßgeschnei- derte kommerzielle Airport für eVTOLs ist, der von dem langjähri-

gen Partner des Unternehmens Groupe ADP, gebaut wurde. Diese Validierungsphase sei ein ent- scheidender Schritt, um elektrische Flüge in Paris und anderen Mega- städten weltweit zur Norm zu machen. Mit diesem Flug beginnen die Partner ihre operative Validie- rungsphase, eine vorkommerzielle Testreihe zur Reifung des eVTOL- Ökosystems in Frankreich. Dazu gehören Flüge vom und zum Verti- port, Bo-denabfertigung, Kommu- nikation mit der Luftverkehrskon- trolle sowie Batterieladung und - management an den Vertiports. www.volocopter.com

NASA-Pilot flog erstmals Electras Demonstrator

Gemeinsamkeiten zwischen CATL und VTOL-Entwickler

Der deutsch-chinesische VTOL- Hersteller AutoFlight mit Sitz in Augsburg und Shanghai hat mit dem Batteriehersteller CATL eine Vereinbarung unterzeichnet, die vorsieht, dass CATL mehre hun- dert Millionen Dollar investiert, um die gemeinsame Fortführung des VTOLs Prosperity voranzutreiben. Zudem will AutoFlight eine langfris- tige Partnerschaft mit CATL einge- hen, um sich der gemeinsamen Forschung und Entwicklung von Flugzeugbatterien zu widmen. Man erhofft sich eine gewisse Symbi- ose. CATL hat bisher nur mit Fahr- zeughersteller beliefert. CATL, als größter Batteriehersteller der Welt,

verspricht der Eintieg in die Luft- fahrt auch eine große Chance für andere Flugzeughersteller. CATL arbeitet an Festkörperbatterien hoher Energiedichten, was längere Flugstrecken und höhere Ladeka- pazitäten sowie erhöhte Sicherheit und Stabilität verspricht. AutoFlight hat inzwischen in China für die Transportdrohne Carryall von der chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC erhalten. Die Auslieferung eines ersten Exemplars des Fünf- sitzers erfolgte kürzlich an Japan. Die Musterzulassung wird für kom- mendes Jahr erwartet. www.autoflight.com

Unternehmen generiert fortschrittlichstes Flugzeugkonzept

Aura Aero landete Ende Juli einen seiner größten Coups. Alpine Air Express, ein der führenden Anbie- ter im regionalen Luftfrachttrans- port in den USA, unterzeichnet ei- ne MoU für den Kauf von bis zu 75 ERA und bestätigt damit sein Inter- esse an den Hybrid-Elektroflugzeu- gen. Alpine Air Express zählt zu den größten regionalen Luftfracht- dienstleistern Amerikas. Das Unter- nehmen mit Sitz in Provo, Utah, betreibt mehr als 100 tägliche Re- gionalflüge in den USA und trans- portiert Fracht und Pakete für alle großen Frachtlieferunternehmen wie UPS, Amazon und United Sta- tes Postal Services und bietet

Zustellung auf der letzten Meile an. Das Unternehmen betreibt der- zeit eine Flotte von über 80 Flug- zeugen und beabsichtigt, die von ERA gebotenen Möglichkeiten zu nutzen, um seinen Betrieb in den kommenden Jahren zu dekarboni- sieren und gleichzeitig ein effizien- teres Flugzeug zu betreiben. Im Vergleich zu älteren Flugzeugen wie die Beech 1900 werden die Frachtkosten um mehr als 50 % pro Tonne Fracht gesenkt. Der Auftragsbestand für den Typ ERA liegt bei über 570 Einheiten im Wert von etwa 9 Milliarden US- Dollar. www.aura-aero.com

Obwohl eVTOL-Hersteller EHang längst VTOLs mit konventionellen Tragflächen in Entwicklung hat, setzt man weiterhin auf die Multiko- pter-Type EH216-S. EHang be- zeichnet sich auch weiterhin als das weltweit führende Unterneh- men für Technologieplattformen im Bereich der VTOLs, auch wenn es keine westliche Luftverkehrszulas- sung besitzt. Dennoch zeigt man sich selbstbewusst mit einem Erst- flug in Brasilien einen weiteren Meilenstein erreicht zu haben. EHangs erster Testflug in Brasilien fand in Quadra in der Region São Paulo in Partnerschaft mit seinem lokalen Betreiber Gohobby Future

Technologies statt. Angeblich sei Brasilien auch weltweit einer der größten eVTOL-Märkte. Bislang haben EHang und seine lokalen Partner über 50.000 sichere Flüge in 17 Ländern in Asien, Europa, Nordamerika und Lateinamerika durchgeführt. Vor kurzem hatte die brasilianische Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) dem pilotenlosen eVTOL EH216-S von EHang das Experi- mental Flight Authorization Certifi- cate erteilt und damit Testbetrieb mit dem Flugzeugsystem in Brasi- lien ermöglicht. Brasilien entwickelt ein eigenes eVTOL! www.ehang.com

Ein im indonesischen Jakarta in Entwicklung befindliches VTOL und dort als „fliegende Auto“ bezeich- net, heißt Vela Alpha und soll 2028 bereitsvermarktet werden. Die Grundspezifikationen von Vela Al- pha sind ein vertikal startendes und landendes Flugzeug (VTOL) mit einem Piloten und vier Passa- gieren. Alpha ist 10,8 Meter lang, 4,2 Meter hoch und hat eine Flü- gelspannweite von 13,1 Metern. Mit acht Hubrotoren und einem Heckantrieb ähnelt es bereits an- deren VTOLs. Die Kabine besteht aus einem Piloten- und einem Pas- sagierraum. Die maximale Nutzlast des Alpha beträgt 456 kg. Das

maximale Startgewicht (MTOW) beträgt 2.850 kg. Derzeit reicht PT Dirgantara Indonesia einen Flug- tauglichkeitstest für die Vela Alpha bei der Lufttüchtigkeits- und Flug- zeugbetriebsabteilung (DKPPU) des Verkehrsministeriums ein. Wie auf der Indonesion Airshow in Ja- karta bekannt wurde, arbeiten bei- de Firmen eng zusammen, was auch die geplante Fertigung be- trifft. PTDI ist ein seit 1976 tätiges Unternehmen, da heutzutage unter anderem die CN235 und Hub- schrauber in Lizenz baut und an- dere Airbusteile liefert. www.indonesian-aerospace.com

MTU Aero Engines hat eine Test- runde abgeschlossen, um die Leis- tung eines kryogenen Wasserstoff- Systems zu validieren, das für ei- nen neuen Antriebsstrang entwik- kelt wird, den sie Flying Fuel Cell (FFC) nennt und der in einer Dor- nier 228 erprobt werden soll. Zu- sammen mit MT Aerospace ent- wickelte MTU ein komplettes kryo- genes Wasserstoff-System für die zivile Luftfahrt, das aus Tanks, Sen- soren, Wärmetauschern, Venti-len, Sicherheitssystemen und Regelung besteht. MT Aerospace AG zeich- net für den Flüssigwasserstofftank verantwortlich und hat am Unter- nehmenssitz in Augsburg das erste

System erfolgreich getestet. Dort war flüssiger Stickstoff zum Ein- satz gekommen, der aufgrund sei- ner physika-lischen Eigenschaften leichter zu handhaben ist. Trans- portiert und gespeichert wird der Wasserstoff in flüssiger Form bei einer Temperatur von circa -250°C. Den tiefkalten LH2 gilt es, im Be- trieb zu erwärmen, in den gasför- migen Zustand zu überführen und dann einen definierten Massen- strom der Brennstoffzelle zuzufüh- ren. 2026 sollen dann Tests eines produktnahen FFC-Full-System- Demonstrators erfolgen. www.mtu.de

Electra, das US-Start-up für STOL- Flugzeuge gab erfolgreiche Flug- demonstrationen seines hybrid- elektrischen Ultra Short-Prototyps für militärische Interessenvertreter bekannt. Die Demonstrationen, die auf der Marine Corps Air Facility Quantico und auf dem Felker Army Airfield auf der Joint Base Langley- Eustis in Virginia stattfanden, de- monstrierten die universellen Fäh- igkeiten des Flugzeugs für Logis- tikoperationen in rauen Umgebun- gen. Die Demoflüge umfassten Starts und Landungen von Grasflä- chen und demonstrierten raue Operationen abseits der Start- und Landebahn ohne die Notwendig-

keit einer Bodeninfrastruktur. Elec- tras Cheftestpilot Cody Allee flog enge Kurven mit einem Radius von 150 Fuß, um die Manövrierfähig- keit des Flugzeugs in geringer Höhe und bei niedriger Geschwin- digkeit zu demonstrieren. Es ist allerdings zu bemerken, dass es sich um die zweisitzige Version „Goldfinch“ handelt, mit der die Ei- genschaften des Systems unter- sucht werden. Electra gibt an, dass die spätere 9-siitzige Serienversion nur 1/3 des Treibstoffverbrauchs von Hubschraubern für ähnliche Missionen benötigt. www.electra.aero

Das schwedische Startup Heart Aerospace hat sich mit ansässigen Airlines und dem Flughafenbetrei- ber Svedavia zusammengeschlos- sen, um Bodenabfertigungs-Ver- fahrenstests für Elektroflugzeuge durchzuführen. Der Demonstrator Heart Experimental 1 (HX-1) wurde verwendet, um verschiedene Abfer- tigungsverfahren am Göteborger Airport zu testen, darunter die Überprüfung und Prüfung von La- deverfahren, die Bewertung von Laderoutinen, Ein- und Ausstiegs- verfahren sowie Bodenabfertiungs- und Wartungsroutinen. Diese Pha- se des Projekts wurde im Rahmen des schwedischen Forschungspro-

jekts ELISE (finanziert von der schwedischen Innovationsagentur Vinnova) durchgeführt und kon- zentrierte sich auf die Erstellung des Demonstrators des ES-30 von Heart. „Durch das ELISE-Pro- gramm gewinnt SAS wertvolle Ein- blicke in die elektrische Luftfahrt“, sagte Ann-Sofie Hörlin, Leiterin für Nachhaltigkeit bei SAS. „Dadurch bleiben wir den Markttrends voraus und können die Zukunft von Elek- troflugzeugen gestalten.“ Der Pro- totyp des 30-Sitzer soll dann sei- nen Erstflug aber 2025 in den USA machen! www.heartaerospace.com

11.09.2024

Nachhaltige Luftfahrt und Fort- schritte in der Elektrofliegei hatten sich die Vorgänger des Electrifly-In als Ziel auf die Fahnen geschrie- ben, das nicht immer ganz leicht zu erfüllen ist. Dennoch gab es zwei überraschende Neuigkeiten. Es waren dies neben Kasaero‘s Brennstoffzellensystem und das ebenfalls noch in Entwicklung be- findliche ähnliche System, das die Firma Sengineers bei Rorschach einem Gabelstapler-System abge- leitet hat, sowie die mit einem 50 HPD Geiger-Motor ausgerüstete Silent, an der Dufour Aerospace werkelt, wobei man noch unschlüs- sig ist, damit in Serie zu gehen.

Felix Steinmann zeigte wenigs- tens, was in dem kleinen Flieger steckt. Das Fly-In wurde von ei- nem Symposium begleitet, das hochkarätige Referent:innen aus der Luftfahrtindustrie versammelte und neueste Einblicke in die Zu- kunft des Fliegens gab, so auch Morell Westermann/Zukunftsfor- scher, Ingenieur & Pilot zum Pro- jekt “eForce”. Gesponsert wurden auch diesmal wieder die Teilneh- mer des Wettbewerbs von der Firma Waterjet, die Trophäen und ein Preisgeld in der Höhe von 15.000 Franken für ihre Leistungen erhielten. www.electrifly-in.ch

Letzte Woche sickerte die Informa- tion durch, dass die englische Air- line EasyJet bei dem amerikani- schen Start-up JetZero die Ent- wicklung unterstützen wolle. Nach den Alaska Airlines, die sich bereits an JetZero finanziell beteiligen, ist EasyJet der zweite Airline-Partner die es ernst meint, dies allerdings ohne finanzielle Beteiligung. Dabei wirbt JetZero mit der Blended Wing Body-Konfiguration, die bei Ver- wendung herkömmlicher Turbofan- Triebwerke eine Kraftstoffeinspa- rung von bis zu 50 % gegenüber herkömmlichen Flugzeugkonfigura- tionen bieten könnte. Allerdings

könnte das Blended-Wing-Body- Design auch ein Wasserstoff-An- triebssystem aufnehmen. „Ein wei- terer Vorteil des Blended-Wing- Flugzeugrumpfs ist, dass die neu- artige Form potenziell die Speich- erung von Wasserstoff ermöglicht und unabhängig von zukünftigen Antriebs-systemen ist“, meinte Da- vid Morgan, Chief Operating Officer von EasyJet. Ob Brennstoffzellen oder die Wasserstoffdirektverbren- nung im Fokus stehen, ist noch offen. JetZero strebt die Inbetrieb- nahme seines ersten Flugzeugs mit rund 250 Sitzplätzen, für etwa 2030 an. www.jetzero.aero

Der Schweizer Unternehmer Urs Villiger meldete sich jüngst aus der Reserve, um über sein Hybridflug- zeug-Projekt zu informieren. Der mit einem Range-Extender ausge- stattete Traveller, dessen E-Antrieb mit einem dreiblättrigen Propeller und einem 210 kW Emrax-Motor besteht, habe jetzt in Thun nach längerem Aufenthalt in Grenchen den idealen Arbeitsplatz gefunden. Parallel laufen externe Arbeiten bei MSW in Wohlen, wo der Range- Extender endmontiert wird. Diese Einheit besteht aus einem Zweizy- linder-Zweitaktmotor mit 160 PS, der den EMRAX-Generator 228 antreibt. Er speist die Batterie wäh-

rend des Fluges. Wie Villiger mit- teilte, wolle er demnächst mit den Standschubmessungen beginnen sowie der Range-Extender inte- griert ist. In Kooperation mit der EAS und BAZL könne er sich für dieses Jahr noch den Erstflug vor- stellen. Mit einem Tankvolumen von 400 Liter und einem Verbrauch von 25 – 30 Liter/h seien Dauer- flüge von 10 Stunden und 2000 km möglich. Ab 2025 sollen erste Langstreckenflüge sowie dann 2026 der Sprung über den Atlantik mit zwei Zwischenstopps ein Flug zu dem EAA-Event nach Oshkosh erfolgen.

Um CO2-freie, elektrische Antriebe zu testen, hat das DLR in Schwarz- wald ein einzigartiges wissenchaftli- ichtes Testfeld aufbauen lassen. Das DLR entwickelt und erprobt mit ihm Brennstoffzellen-Antriebe für unterschiedliche Verkehrsträger bis 1,5 Megawatt. Die Anlage wurde am auf dem Innovationscampus des E2U Empfinger Entwicklungs- zentrum für Umwelttechnologie für 30 Mio. Euro eröffnet am 28.10. 2024. Die Anlage ist ein Dialog zwi- schen Forschung und Industrie, meinte Prof. Dr.-Ing. Karsten Lem- mer, Mitglied des DLR-Vorstands und verantwortlich für Innovation, Transfer und wissenschaftliche

Infrastrukturen. Das modular auf- gebaute BALIS-Testfeld ermög- licht, einzelne Komponenten und auch gan-ze Antriebsstränge um- fassend zu untersuchen. Erste Nutznießer seien H2FLY, Power- Cell, Compact Dynamics, Air Li- quide, Diehl Aerospace, GE-Aero- space und Deutsche Aircraft. Für die nächsten 3 Jahre ist die Test- umgebung BALIS bereits voll aus- gelastet. Mit zusätzlichen Mitteln soll noch ein kryogener Tank mit notwendiger Betankungsinfrastruk- tur für den -253 Grad Celsius flüs- sigen Wasserstoff errichtet werden. www.dlr.de

Neu ist das Engagement im Be- reich von VTOLs oder AAVs, wie sie dort benannt werden. Vergan- genes Jahr wurde ein erstes Mo- dell, des in Planung befindlichen C103 auf der Seoul International Aerospace & Defense Exhibition (ADEX) vorgestellt. Im Vergleich zu den vier elektrisch kippbaren Roto- ren des Vorgängermuster C101 wird der C103 sechs kippbare Ro- toren haben. Der Prototyp des C103 würde 15 m lang sein. Nach den Vorstellungen des Unterneh- mens sollen bis 2050 bis zu 23.000 Einheiten dieses Typs gefertigt werden! www.kaiaero.com

Gleich am ersten Tag der NBAA- Show in Las Vegas hat die Zulas- sungsbehörde Federal Aviation Ad- ministration (FAA) am 22. Oktober eine endgültige Regelung veröfent- licht, die die Betriebs- und Piloten- ausbildungsanforderungen für den aufstrebenden Sektor der Lufttaxis umreißt und damit den Weg für ei- ne neue Klasse von „angetriebe- nen“ Flugzeugen freiacht. FAA-Ad- ministrator Michael Whitaker unter- zeichnete die Regelung während der NBAA BACE-Show in Las Ve- gas, in Anwesenheit von Vertretern von Unterneh-men für fortschrittli- che Luftmobilität wie Joby Aviation,

Archer Aviation, Supernal, Textron eAviation und Wisk Aero und Li- lium. Die spezielle Bundesluftfahrt- regelung (SFAR) läutet die erste völlig neue Kategorie ziviler Flug- zeuge seit der Einführung von Hubschraubern in den 1940er Jah- ren ein, sagt die FAA, und eröffnet die Möglichkeit für „groß ange- legte“ Operationen neuer und neu- artiger Flugzeuge, die Elemente sowohl von Drehflüglern als auch von Starrflügelflugzeugen enthal- ten. Damit haben die Startups eine klare Perspektive, zumal Archer und Joby kurz vor ihrer Zulassung stehen. red. EF

Aura Aero, Inc. der französische Entwickler und Hersteller von Elek- troflugzeugen der nächsten Gene- ration, gab bekannt, ein 46.000 Quadratmeter großes Produktions- und Montagewerk in Volusia Coun- ty am Daytona Beach International Airport/USA zu bauen. Um den An- forderungen des wichtigen ameri- kanischen Marktes gerecht zu wer- den, ist die Entwicklung seiner Prä- senz in den Vereinigten Staaten ein wesentlicher Schritt für Aura Aero, dass auch seine Expansion in Europa fortsetzt, insbesondere mit dem Aura-Fabrikprojekt am Flughafen Toulouse-Francazal. Die Be-kanntgabe der Auswahl von

Volusia County folgt der Entschei- dung von Aura Aero im Juli, den Standort der neuen Anlage auf den US Staat Flo-rida einzugrenzen. Das Unternehmen hatte zuvor eine Reihe von Standorten unter ande- rem auch in Texas in Betracht ge- zogen. Immerhin soll mit dem noch errichteten Werk vor Ort 1.000 Ar- beitsplätze entstehen. Der Baube- ginn der Anlagen wird 2026 erfol- gen. Dort sollen dann nach der Er- stellung in dem Produktions- und Montagewerk das Hybridflugzeug ERA gefertigt werden. Fertigungs- beginn ab 2028. www.aura- aero.com

Die AERO ist die internationale Leitmesse für die General Aviation und findet vom 9. bis 12. April 2025 in Friedrichshafen statt. Angesichts des starken Wachstums des Busi- ness Aviation Bereichs wird dieses Segment auf der AERO 2025 we- sentlich erweitert. Die Neukonzep- tionierung umfasst eine Erweite- rung in den Hallen A2 und A3 so- wie einen spektakulären neuen Bu- siness Aviation Dome auf dem Sta- tic Display. Die Hersteller von Ge- schäftsreiseflugzeugen blicken auf ein erfolgreiches erstes Halbjahr 2024: Der Industrieverband der Hersteller von Fluggeräten und Zu- behör der Allgemeinen Luftfahrt

(GAMA) hat vor wenigen Tagen die Auslieferungszahlen seiner Mit- gliedsunternehmen für das erste Halbjahr 2024 veröffentlicht. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 legten die Auslieferungen von Neuflugzeugen über die ge- samte Branche gesehen um 5,3 Prozent zu. Die wichtigsten Her- steller wie Bombardier, Cirrus, Da- her, Gulfstream Aerospace, Honda Aircraft, Pilatus und Textron haben bereits für die Messe zugesagt. Noch in den Kinderschuhen stehen die Start-ups in der Halle A7 mit Elektroflugzeugkonzepten. www.aero-expo.de

Textron eAviation gab bekannt, dass man in der Nähe von Wich- tita/Kansas den idealen Standort für die Flugerprobung des eVTOL Nexus gefunden habe, dem eigent- lichen Stammsitz von Cessna. Es gäbe dort auf dem Flugplatz von Salina die perfekte Möglichkeit zur Flugerprobung von unbemannten Flugsystemen. Bevor Nexus je- doch auch ungefesselte Flüge in Salina gestartet werde können, sol- len gefesselte Flüge am National Institute of Aviation Research in Wichita durchgeführt werden. Sali- na hat sich bereits als Basis für die Erprobung unbemannter Luftfahrt-

systemen im Rahmen verschiede- ner Programme bewährt. In seiner Umgebung wurden bereits im Rah- men des Integration Pilot Program (IPP) der Federal Aviation Adminis- tration Flüge von Fluggeräten ohne direkte Sichtverbindung „Beyond- Visual-Line-of-Sight (BVLOS) er- probt. Textrons Nexus besitzt vier schwenkbare Rotoren und zwei feste Rotoren nur für den Vortrieb. Im Gegensatz zu ähnlichen VTOLs hat das Flächenflugzeug ein nega- tives V-Leitwerk. Textron eAviation geht davon aus, dass sein Techno- logie-Demonstrator Nexus im Jahr 2025 fliegt. www.e-aviation.com

Ende September gab das in Perth/ Australien ansässige Luftfahrtuner- nehmen FlyOnE bekannt, dass es eine Absichtserklärung zum Kauf von 30 in der Schweiz gebauten Elektroflugzeugen des Typs Smart- flyer SF1 unterzeichnet hatte. „Wir freuen uns über die Partnerschaft mit FlyOnE, einem Unternehmen, das unsere Vision einer nachhalti- geren Luftfahrtindustrie teilt“, sagte Rolf Stuber, CEO von Smartflyer. FlyOnE-CEO Korum Ellis sagte, der SF1 sei eine gute elektrische Option für australische Betreiber. „Das Smartflyer-Flugzeug ist ein- zigartig geeignet, um Australiens

geografische Luftfahrtherausforde- rungen zu bewältigen und bietet gleichzeitig die umweltfreundlichs- ten Energiequellen für unsere nachhaltige Zukunft“, sagte er. Ellis geht davon aus, dass die 30 Smartflyer SF1 sowohl für kom- merzielle als auch für private Flüge eingesetzt werden. FlyOnE hat den Vertrieb für mehrere Elektro- und Hybrid-Elektroflugzeuge etabliert, darunter die Pipistrel-Reihe, Bye Aerospace E2 und Air ONE eVTOL. Wie weiter bekannt wurde, soll das Roll-out des Viersitzers demnächst am Airport Grenchen erfolgen. www.flyone.com.aus

Wasserstoff gilt als Energieträger der Zukunft. Die Schweizer Firma Sirius Jet will ein elektrisch mit Brennstoffzellen betriebenes VTOL auf den Markt bringen. Sie kündig- te jüngst ein eigenständig, weltweit tätiges Geschäftsfeld mit den spe- ziellen Speichertanks für die Luft- und Raumfahrt an. Die noch in Ent- wicklung befindliche Metallhydrid- Technologie, in die der Wasserstoff eingebracht werden soll, ist eine spezielle Eigenentwicklung, des noch jungen Unternehmens. Ange- kündigt wurde dabei ein Test des selbstentwickelten Wasserstoff- Speichertanks im Januar komen-

den Jahres in einem EU-Labor. Allerdings ist die Speicherung von Wasserstoff in Metallhydrid nicht neu. Schon seit 2021 läuft im Auf- trag von Airbus in einem Institut ein Forschungsprogramm, für einen Speichertank mit dieser Technolo- gie. Sirius Jet soll in seiner Spe- zial-Version eine Reichweite von 1050 Kilometer und eine Reisege- schwindigkeit von 280 kts (520 km/h/) haben und bei einem Grundpreis von 8,9 Mio. US-Dollar erhältlich sein. Noch ist allerdings das schwenkbare Antriebssystem, das dem von Lilium ähnelt, nicht erprobt. www.siriusjet.com

Noch dieses Jahr will das US-Un- er-nehmen REGENT den Prototyp seines vollelektrischen Seegleiters Viceroy, einem Boden- bzw. Seeef- fektfahrzeuges beginnen. Neben dem reinen Rumpf/Schiffskörper besitzt das Bodeneffekt-Fahrzeug zwei unter dem Rumpf befindliche einziehbare Auftriebsflächen, die bei Schnellfahrt den Seegleiter aus dem Wasser wie ein modernes Hy- drofoil-Surfbrett aus dem Wasser heben. Die verteilten Antriebe am Flügel sorgen, die für den entspre- chenden Vortrieb. Erstmals soll Vi- ceroy dann Fahrten und Flüge mit einer Besatzung beginnen. Zuvor

sollen noch wichtige Strukturkom- ponenten montiert und die kriti- schen Bordsysteme installiert wer- den, darunter Motoren, Batterien und die Elektronik sowie mechani- sche Systeme. Das Unternehmen hat mehr als 600 Bestellungen im Wert von mehr als 9 Milliarden US- Dollar von führenden Fluglinien-, Fähr-, Fracht- und Leasingunter- nehmen auf der ganzen Welt er- halten. Der Seegleiter Viceroy, ist ein 12-Personen-Fahrzeug, das mit einer einzigen Akkuladung bis zu 290 km/h schnell ist und Stre- cken von bis zu 290 km zurückle- gen kann. www.regentcraft.com

01.08.2024

Bild: Aura Aero

06.08.2024

Foto: Autoflight

07.08.2024

Foto: Electra

08.08.2024

Foto: Volocopter

13.08.2024

Foto: AERO Friedrichshafen

15.08.2024

Foto: AIR

15.08.2024

Foto: : Peter de Lange

16.08.2024

Foto: Archer

18.08.2024

Bild: XTI-Aerospace

23.08.2024

Foto: Jegerlehner

26.08.2024

Foto: DLR

DLR-Institut für Aeroelastik unterzieht Volocopters Airtaxi Tests

26.08.2024

Foto: magniX

Der E-Motorenhersteller MagniX will eine alte DHC-7 umrüsten

26.08.2024

Foto: Robinson

Robinson Helicopter zur Umrüstung auf Brennstoffzellenantriebe

31.08.2024

Foto: Skydrive

Skydrive und Suzuki arbeiten an Lösung mit U-Bahnbetreiber

04.09.2024

Foto: Villiger

Villiger will mit seinem Hybridflieger auch über den Atlantik

10.09.2024

Bild: JetZero

EasyJet meint, dass BWB-Flugzeuge mit Wasserstoffantrieb vor

Foto Jegerlehner

Fortschritte lockten Besucher zum 8. Electrifly-In nach Bern

13.09.2024

Foto: Svedavia

Heart Aerospace erprobt Handling seines E-Flugzeugs

24.09.2024

Foto: Electra

Demonstrator stellt hohe militärische Eignung unter Beweis

26.09.2024

Bild: Vela

Indonesier wollen eigenes VTOL entwickeln

26.09.2024

MTU trifft Vorbereitungen zu kryogenen Wasserstoffantrieben

29.09.2024

Foto: EHang

EHang versucht mit Multicoptern in Südamerika Fuß zu fassen

Bild: REGENT Craft

Kommt ds große Comeback der Boden/Seeeffekt-Fahrzeuge?

03.10.2024

Bild: REGENT Craft

Wie man Wasserstoff in der Schweiz anders speichern möchte

03.10.2024

Bild: Sirius Jet

04.10.2024

Australier unterzeichneten MoU für 30 SF1 Smartflyer

Bild: Smartflyer

10.10.2024

Textrons Nexus kann mit Erprobung beginnen

Foto: Textron eAviation

11.10.2024

Die Leitmesse AERO erweitert den Business Aviation-Bereich

Bild: fairnamic

17.10.2024

Die Franzosen bauen in Florida zusätzliches Werk für Commuter

Bild: AuraAero

23.10.2024

US-BehördeFAA veröffentlichte Regeln für VTOLs auf der NBAA

Foto: NBAA

25.10.2024

Südkoreaner zeigen ambitionierte Pläne für VTOLs

Bild: KAI

29.10.2024

Einzigartiges Testzentrum BALIS für elektrische Antriebe eröffnet

Foto: DLR

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