Uber ist ein amerikanisches Dienstlei- stungsunternehmen mit Sitz in San Francisco. Es bietet in vielen Städten der Welt Online-Vermittlungsdienste zur Personenbeförderung an. Uber wurde 2009 ursprünglich als Limousinenser- vice von Garrett Camp und Travis Ka- lanick (heute CEO) in San Francisco gegründet. Die Dienste UberX und Uber- Black vermitteln Fahrgäste an Mietwa- gen mit Fahrer, UberPop vermittelt sie an private Fahrer mit eigenem Auto. UberTaxi vermittelt reguläre Taxis. Die Vermittlung erfolgt über eine Smartpho- ne-App oder eine Website. Das Unter- nehmen erhebt dabei eine Provision von bis zu 20 Prozent des Fahrpreises. Die mobile Anwendung zählt zu den Taxi- Apps. Inzwischen ist auch Toyota an Uber beteiligt. Der geschätzte Börsen- wert liegt inzwischen bei über 50 Mil- liarden Dollar. Neu sind Ubers Absich- ten zur Verkehrsentlastung in Groß-

stadtzentren auch in die Luft zu gehen. Was teilweise noch als Utopie gesehen wird, könnte schon in wenigen Jahren Wirklichkeit werden. Im April hatte man einen Konvent einberufen. Neben fast 20 Mitbewerbern wie auch Airbus, Em- braer und Bell beteiligte sich auch der slowenische Flugzeughersteller Pipi- strel. Ivo Boscarol, CEO von Pipstrel und Mike Moore, Techn. Direktor für Luftfahrt bei Uber, unterzeichneten einen Kooperationsvertrag, der vor- sieht, dass Pipistrel einen VTOL für ein Air Taxi entwickelt, dessen erstes Muster bis 2020 fliegen soll.

Ein Einfachstfluggerät mit Senkrecht- starttechnik und fliegbar in der 120 kg- Klasse. Das wär‘s doch! Genau das wurde im April in den USA präsentiert. Der Kitty Hawk Flyer ist ein copterähn- liches Fluggerät, dass wie ein Segway in sitzender Form geflogen werden kann. Bis zu 40 km/h schnell soll der Kitty Hawk Flyer werden. Nach den ersten Tests über einer Wasserfläche demonstrierte der Pilot Cimmeron Mor- rissey einen zum Teil sehr wendigen Schwebeflug. Ziel ist es noch bis Jah- resende das rund 100 kg leichte Flug- gerät in einer stark verbesserten Ver- sion auf den US-Markt zu bringen. Kitty Hakws Flyer wäre dann wie ein normal- es Sportgerät über amerikanischen Ge- wässer lizenzfrei fliegbar! Die Flugzeit dürfte jedoch vorerst auf nicht mehr

als 15 Minuten begrenzt sein - eine Sache der Batterien! Der Prototyp ist eine Rahmenkonstruktion mit den acht Motorenauslegern in dessen Mitte sich unter dem Sitz die Batterien und die Steuerungselektronik befinden. Statt eines Fahrwerks besitzt der Flyer zwei einfache Schwimmer. Die Lagerege- lung erfolgt automatisch. Das Flugge- rät kann nicht überzogen werden! Kitty Hawk ist ein Tochterunternehmen des von Google-Mitbegründers Larry Page mitbegründeten und finanzierten Firma Zee Aero, die nach zukünftigen Mobilitätslösungen unter dem Sammel- begriff von Personal Aircraft und Air Taxis sucht. Eine Zulassung in Deutschland unter der eingeführten 120 kg-Klasse dürfte bei den Behörden jedoch sehr schwierig sein.

Der Prototyp des noch unbemannten Luft- taxis „Lilium“ flog bereits. Doch in zwei Jahren soll der Fünfsitzer schon bemannt fliegen. Die Idee kam von Startup-Mitgrün- der Daniel Wiegand aus München, der zu- vor in der Industrie tätig war. Schon bei „Jugend forscht“ holte er sich den ersten Preis. Danach ging er an die Technische Universität München und machte seine Diplomarbeit im Fachbereich Flugantrie- be. „Als ich das erste Mal von meiner Idee mit dem senkrecht startenden Elektro-Jet erzählte, erntete ich Erstaunen aber auch wohlwollende Skepsis“, erzählte Firmeng- ründer Daniel Wiegand. Seine Vision erin- nerte sehr an Actionfilme, in denen Film- helden mit einem Jet durch Häuser- schluchten düsten. Projektziel des 31- jährigen Ingenieurs war vor zwei Jahren, ein elektrisches Flugobjekt zu entwickeln, das auf kleinstem Raum senkrecht starten und landen kann. In Sebastian Born, Pat- rick Nathen und Matthias Meiner fand er drei Mitstreiter, die das Zukunftsprojekt inzwischen mitgestalten. 2015 gründeten sie das Unternehmen Lilium Aviation. Was aber ist Lilium genau? Von oben oder un- ten gesehen ist Lilium ein Canardflügler mit 10 Meter Spannweite. Der Antrieb liegt im Haupt- und im Canardflügel. Dort be- finden sich im Hauptflügel 24 und im Ca- nardflügel 12 Fans. Beim Protoytypen hat der vordere Teil noch keinen echten Ca- nardflügel, der auch aerodynamischen Auftrieb liefern würde. Er besteht nur aus

einer am Rumpfvorderteil drehbaren Fan- Gondel, in der sich 12 Fans befinden. Das soll allerdings in der Serienversion an- ders werden. Die Motoren sind mit den Fans jeweils zu Gruppen zusammenge- fasst, die zwischen den Hub- und Marsch- phasen um je 90 Grad geschwenkt wer- den. Ähnlich wie Spielzeug-Drohnen er- folgt ihre elektrische Ansteuerung durch eine Lageregelung. Dadurch sind senk- rechte Starts und Landungen möglich. Insgesamt beträgt ihre Leistung 320 kW (Serienverion). Gegenüber den drohnen- ähnlichen Senkrechtstartern hat Lilium einen entscheidenden Vorteil: Mit der Fähigkeit des aerodynamischen Flugs im Reisebereich verbraucht er bis zu 90 % weniger Energie. Lilium’s Flight Envelope Protection Sy- stem (deutsch etwa: Schutz des Betriebs- zustandes) verhindert aber auch, dass der Pilot Manöver fliegt, die über die aero- dynamischen oder strukturellen Grenzen des Flugzeugs hinausgehen würden. Im Reiseflug, so sind die Berechnungen, soll Lilium bis zu 300 km/h schnell werden. Die Faneinheiten stehen dann oberhalb des Profils mit der Ansaugöffnung Rich- tung Flugrichtung. Durch das Ansaugen des Fahrtwindes entsteht in den vorderen zwei Dritteln des Flügels eine laminarere Strömung. Lilium besitzt keinerlei aero- dynamische Ruder! Lilium wird rein elektrisch betrieben. Die Energie soll aus Batterien kommen.

projekten mitgewirkt. Ausgangsbasis für einen bemannten Multicopter eVTOL, war ein militärisches Gerät für das Verteidi- gungsministerium, das unter anderem nun auch für den Fahrdienstvermittler Uber entwickelt wird. Das bereits 1989 gegrün- det Unternehmen US-Firma Aurora Flight Sciences in Manassas im US-Bundesstaat Virginia ist nach Angaben von Boeing ei- nes der führenden Firmen für elektrische Antriebe. Aurora Flight Sciences wird als selbstständige Tochter der Boeing Com- pany fortgeführt. Zu den ersten Entwürfen für größere Flächenflugzeuge zählt auch XV-24A, einem zurzeit noch unbemannten Canard-Flugzeug, ebenfalls militärischer Auslegung, für das auch bemannte zivile Auslegungen denk-bar sind. Die Ähnlich- keit zu dem deutschen Projekt Lilium ist dabei frappierend. Die 24 elektrischen Antriebsmotoren sollen besonders lärmarm arbeiten. Für Start und Landung werden sowohl der Haupt- als auch der Canard- flügel in eine senkrechte Position gebracht.

Zunum Aero, der noch immer große Unbekannte unter den Start-up-Unter- nehmen für zukünftige Verkehrsflug- zeuge hat große Pläne. Vorerst fliegt Zunum‘s Aero 12-Sitzer nur als Computeranimation. Das von Boeing HorizonX und JetBlue Technology Ventu- res unterstützte Start-up-Unternehmen möchte sein erstes Hybrid-Flugzeug be- reits 2022 in die Luft bringen. Doch der Zwölfsitzer von Zunum soll nur den An- fang einer ganzen Familie elektrisch angetriebener Regionalflugzeuge sein, die innerhalb der nächsten zehn Jahre

marktreif werden könnten. Zunum ver- spricht wesentliche Leistungs- und Effi- zienzsteigerungen für die Zukunft. Das Unternehmen setzt dabei auf die bis dahin noch leistungsfähigeren Batterien, mit denen sich immer höhere Reichweiten erzielen ließen. Die elektrische Leistung kommt von in den Flügeln gelagerten Batterien, die direkt von einer Powertrain- Einheit im Heck des Flugzeugs gespeist werden. Als Antrieb dienen zwei elek- trische Fans, deren Schaufeln wie bei den Turbofans verstellt werden können. Zudem soll das Flugzeug auf extrem kurzen Pisten von nur 670 Meter starten können. Das

Auf Basis des britischen Kleinverkehrs- flugzeuges BAe-146 wollen Siemens, Rolls- Royce und Airbus gemeinsam bis zum Jahr 2020 die Machbarkeit eines fortschrittlichen Elektorantriebs prüfen. In der ersten Phase ist beabsichtigt nur ein Strahltriebwerk dieses erfolgreichen Ver- kehrsflugzeuges gegen einen Elektro- motor von Siemens auszutauschen. Die Triebwerksgondel für den 2 MW starken Motor bleibt ebenso erhalten, wie der Fan,

der dem Motor angepasst werden muss und die dazugehörige Verkleidung. In der zweiten Phase soll eine weitere Trieb- werkseinheit umgerüstet werden. Rolls- Royce übernimmt den Part für die Lei- stungselektronik und die Integration des Motors, während Airbus die Kontrollarchi- tektur des hybrid-elektrischen Antriebs- systems, der Batterien sowie für die Steu- erung des Flugzeug verantwortlich sein wird.