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Antriebs- und Speichertechnik

Schafft die Festkörperbatterie den Durchbruch?

Mehrere Unternehmen und For- schungsanstalten kündigen an, dass ihre Entwicklungen auf dem Sektor der Feststoffbatterien kurz vor der Serienreife stünden. Da ihre Separa- toren nicht mehr aus Elektrolyten, sondern aus Keramiken bestehen, seien sie unbrennbar, was nur die halbe Wahrheit ist, denn die Lithium- Anteile in der Batterie lassen sich nach wie vor entzünden. Solid Power aus dem US-Bundesstaat Colorado und Quantumscape aus San José in Kalifornien, die von BMW und VW sowie Letztere auch von Bill Gates

mit Millionen Dollar unterstützt werden, liefern sich unter den ganz großen Playern harte Presseduelle. VW ist sogar zu einem Drittel Anteilseigner von Quantumscape. So soll sich ein Akku in nur 15 Minuten auf 80 Prozent seiner Ladeleistung aufladen lassen, und selbst bei einer Temperatur unter 30 Grad Celsius soll der in seiner dop- pelt so starken Energiedichte (bis 500 Wh/kg) noch ohne große Leistungseinbußen funk- tionieren.

Weitere Meldungen aus der Elektroflug-Szene unter Neues 2020 chronologisch gelistet

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Foto: EHang

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Das erst 1989 gegründete Flugzeugbau-Unternehmen weitet seine Entwicklungskapazitäten ständig aus. Die Nachfrage nach Pipistel-Flugzeugen nimmt kontinuierlich zu. Schon längst wurden die Slowenen zum Markführer für einmotorige Elektroflugzeuge. Die internationale Reputation und das hohe Ansehen auch bei Hochschulen machen die Flugzeugbauer zu begehrten Partnern. Selbst mit den Zulassungsbehörden arbeitet man auf gleicher Ebene, was gerade bei Zertifizierungen von größter Relevanz sein kann. Das Projekt, wenngleich noch ein Papiertiger, könnte sehr schnell zu einem Muster zukünftiger Zubringerflugzeuge werden, die den Betrieb der Flugzeuge mit einem Mann im Cockpit vorsehen. Die hohe Zu- verlässigkeit, die elektrisch betriebenen Flugzeuge garantieren, trägt dazu mit bei.

19.02.2021

Foto: Messe-Friedrichshafen

Pipistrel in Slowenien zählt zweifelsohne schon heute zu den innovativsten Luftfahrtunter- nehmen der General Aviation. Die günstige Auftragslage der besonders auf Elektroflugzeuge spezialisierten Firma erlaubt so auch periphere Überlegungen über das Alltagsgeschäft hin- aus. Zudem haben sich die Slowenen als zuverlässige Partner weltweit erwiesen. Nun wurde aus Ajdovščina bekannt, dass man erste Konzeptstudien durchgeführt habe, die ein erhebliches Marktpotential für ein Miniliner-Konzept sehen. Voraussetzung dafür seien die technologische Umsetzung mit der infrastrukturellen Machbarkeit. Der Miniliner ist ein neuartiges emissionsfreies Flugzeug der Größenklasse eines 20-Sitzers, der auf Landebahnen mit einer Länge von weniger als 1000 m, einschließlich Graspisten auf kleinen Flugplätzen, eingesetzt werden kann. Diese Flugzeuge haben daher das Potenzial, die Luftmobilität zu durchkreuzen, indem sie derzeit unterversorgte Regionen mit einer Reichwei- te von 200 bis 1000 km verbinden, aber auch Zubringerdienste von kleinen Flughäfen zu gros- sen Hubs anbieten. Nachdem Pipistrel bereits vor einigen Jahren im Rahmen des MAHEPA- Projekts begonnen hat, größere emissionsfreie Flugzeuge in Betracht zu ziehen, führt Pipi- strel nun aktiv konzeptionelle Designstudien im eigenen Haus durch und arbeitet im Rahmen des ebenfalls EU-finanzierten UNIFIER19-Projekts mit Universitäten zusammen. Aktuelle Typen in diesem Segment, so Pipistrel, basierten auf 40 Jahre alten Konstruktionen, die von kraftstoffverbrennenden, lauten und wartungsintensiven Turboprop-Triebwerken an- getrieben werden. Der Miniliner von Pipistrel ermögliche eine Reduzierung der direkten Be- triebskosten um 30 bis 40 % pro Sitzplatz im Vergleich zu heutigen Lösungen, selbst wenn neue emissionsfreie Antriebe, Echtzeit-Emissionsüberwachung und fortschrittliche Flugsteu- erungsautomatisierungstechnologien eingeführt werden. Letzteres wird gleichzeitig den Be- trieb mit einem Piloten erleichtern. Pipistrel strebt einen EIS (Entry in Service) von 2028 bis 2030 an, da die vorgeschlagenen Konzepte darauf ausgerichtet sind, keine großen Infrastrukturinvestitionen zu erfordern. Um die aktuellen Herausforderungen in den Bereichen Regulierung, Betrieb und Technologie zu bewältigen, arbeitet Pipistrel mit Europas Clean Aviation, SESAR und EASA zusammen und richtet mehrere Initiativen für Industriepartnerschaften ein. Zubringer-Flüge werden fortschrittliche Flugsicherungssysteme nutzen, um die Miniliner si- cher in die hochfrequntierten Lufträume um große Flughäfen zu integrieren. Da Flughäfen zu emissionsfreien multimodalen Knotenpunkten werden, wie es die EG-Strategie für nachhal- tige und intelligente Mobilität vorschreibt, sind wasserstoffbetriebene emissionsfreie Minili- ner jeden Tag näher an der Realität und werden die Entwicklungen vorantreiben.

Slowenischer Commuter könnte Ende des Jahrzehnts in Dienst gehen

Foto: H.Penner

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Der koreanische Mischkonzern Hyundai gab erst letztes Jahr die Pläne seines achtmotori- gen eVTOL bekannt. Der ökologische Fußabdruck eines Urban Air Port sei im Vergleich zu einem traditionellen Hubschrauber-Landeplatz um bis zu 60 Prozent geringer. Durch die inno- vative und modulare Bauweise können die urbanen Flughäfen binnen weniger Tage errich- tet und netzunabhängig betrieben werden. Zudem emittieren sie keine schädlichen Kohlen- stoffemissionen. An dem Projekt sind mehrere Partner beteiligt, darunter die Stadt und die University of Coventry, das Drohnenunternehmen Maloy Aeronautics, aber auch Hyundai Motor Groups selbst, die derzeit das eVTOL S-A1 entwickeln und die Entwicklung der In- frastruktur und ihres Betriebs unterstützen werden. Hyundai wird den Air-One-Hub nutzen, um die Fähigkeiten seines eVTOL zu demonstrieren. Berichten zufolge haben bereits einige Städte in Großbritannien Interesse an der Ausrichtung eines ähnlichen Hubs bekundet und Urban Air Port plant, bis 2026 weltweit nicht weniger als 200 eVTOL-Hubs zu installieren.

Foto: Messe-Friedrichshafen

Nachdem Volocopter und Lilium den Bau ihrer ersten innerstädtischen eVTOL-Landeplätze angekündigt haben, wurde Hyundai mit Urban Airport, einer neugeründeten Gesellschaft schon konkreter. So soll mit Air-One im englischen Conventy der erste von Airport für pilotierte und autonome eVTOLs entworfenen Hub in die Verkehrsinfrastruktur gebaut und integriert werden. Hyundai wird diesen Standort in einem Entwicklungsplan verwenden, der darauf abzielt, sein eVTOL S-A1 bis zum Jahr 2028 zu kommerzialisieren. Die Hyundai Motor Group hat nun mit dem Unternehmen Urban Air Port einen strategischen Partner für den zukünftigen Ausbau seines Urban Air Mobility (UMA) Geschäftsbereichs ge- funden. Im Rahmen dieser Partnerschaft unterstützt die Hyundai Motor Group die Entwick- lung des weltweit ersten voll funktionsfähigen urbanen Flughafens Air-One. Das südkorea- nische Unternehmen plant, seine eigenen elektrischen Senkrechtstarter-Flugzeuge (eVTOL– electric vertical takeoff and landing) zu entwickeln und den Bereich der urbanen Luftmobili- tät zu forcieren. Als Teil dieses Plans dient Air-On dazu, die Luftfahrzeuge bis 2028 zu ver- markten. Urban Air Port wählte die englische Industriestadt Coventry als Standort für die Installation seines Projektflughafens aus. Die NASA prognostiziert, dass die urbane Luftmobilität allein in den USA über ein Marktpo- tenzial von bis zu 500 Billionen USD (ca. 413 Mrd. €) verfügt. Ein wesentliches Hindernis stelle gegenwärtig noch die fehlende Infrastruktur dar, was durch die Gründung von Urban Air Port und ähnlicher Systeme überwunden werden soll. Autos brauchen Straßen. Züge brauchen Schienen. Flugzeuge brauchen Flughäfen. eVTOLs werden Urban Air Ports benötigen. Vor über hundert Jahren hob das weltweit erste Passa- gierflugzeug ab und legte den Grundstein für die heutige moderne vernetzte Welt. Urban Air Port wird die Mobilität in unseren Städten verbessern, die Produktivität steigern und helfen, eine führende Rolle hin zu einer sauberen Weltwirtschaft einzunehmen. Fliegende Autos wa- ren und sind seit langem Fantasiedenken. Air-One wird den städtischen Lufttransport für die Menschen voranbringen und eine neue Welt der emissionsfreien Mobilität schaffen. Urban Air Port ist so konzipiert, dass jedes eVTOL Muster unterstützt wird und als Dreh- scheibe für andere nachhaltige Verkehrsmittel, wie Elektrofahrzeuge, Elektrobusse und Motorroller verwendet werden kann. Die modulare Bauweise wird es ermöglichen, dass die Urban Air Ports leicht demontiert und an alternative Standorte verlegt werden können. Das innovative Konzept bietet sich auch im Rahmen des Katastrophenschutzes an. Drohnen und andere eVTOL können über den Urban Air Port flexibel Hilfsgüter, Ausrüstung und Men- schen dorthin transportieren, wo sie benötigt werden.

Urban Airport baut in diesem Jahr in Coventry/GB ersten eVTOL-Hub

Bild: Hyundai

Foto: Airbus

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Mit der heutigen Technologie können Archers Flugzeuge Entfernungen von bis zu 60 Meilen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 Meilen pro Stunde zurücklegen. Zukünftige Ty- pen werden so konzipiert sein, dass sie schneller und weiter fliegen. Archers Flugzeuge sind nicht nur in der Lage, Einzelpersonen Zeit auf dem Weg zur Arbeit zu sparen. United schätzt, dass der Einsatz von Archers eVTOL-Flugzeugen auf einer Reise zwischen Holly- wood und dem Los Angeles International Airport (LAX), eine der ersten Städte sein wird, in denen 47% der CO2-Ausstoß pro Passagier gesenkt werden könnten. Archer schreibt von vier Passagieren, bildet auf allen Fotos aber nur je zwei Sitze bei seinem eVTOL ab. Adam Goldstein, Co-CEO und Mitbegründer von Archer, ist der Ansicht: „Das Team von United teilt unsere Vision einer nachhaltigeren Zukunft. Wir arbeiten eng mit ihren Testpiloten und Um- weltteams zusammen, um eine nachhaltige urbane Luftmobilität viel früher als möglich zu verwirklichen, die sich die Leute jemals vorstellen können."

15.02.2021

Foto: Messe-Friedrichshafen

Markige Worte begleiten die Absichtserklärungen des kalifornischen Start-up Archer, der Flug- gesellschaft United Airlines und des neugegründeten Autokonzerns Stellantis (PSA-Fiat-Chrys- ler), in den Markt für elektrische fliegende Taxis einzusteigen. Ziel von Stellantis ist eine jähr- liche Produktion von 5000 eVTOL‘s (andere Hersteller rechnen mit bescheidener Zahlen!). Unit- ed Airlines ist bereit, 1,5 Milliarden US-Dollar für 200 Einheiten zu zahlen. Zu Recht darf die Frage gestellt werden, ob die Zahlen das hergeben, was sie versprechen. 1,80 € soll der Pas- sagierkilometer kosten, wobei dieser Preis wohl bewusst schöngerechnet ist, denn immerhin rechnet man pro Fluggerät von Archer mit 7,5 Millionen US-Dollar. United Airlines kooperiert mit Archer Aviation zusammen, um die Produktion fortschrittlicher Kurzstrecken-Elektroflugzeuge zu beschleunigen. Die Vereinbarung vom 10. Februar 2021 trägt zum Engagement von United bei, in neue Technologien zur Bekämpfung des Klimawan- dels zu investieren. Die Absichtserklärung soll zunächst ein Zeichen setzen, dass man bereit ist, in neue Technologien zu investieren, die den Luftverkehr entkarbonisieren. Im Rahmen der Vereinbarung wird United sein Know-how im Bereich Luftraummanagement einbringen, um Archer bei der Entwicklung batteriebetriebener VTOL‘s zu unterstützen. So- bald das Flugzeug in Betrieb ist und die Betriebs- und Geschäftsanforderungen von United erfüllt sind, würde United zusammen mit Mesa Airlines eine Flotte von bis zu 200 dieser Elek- troflugzeuge erwerben, die von einem Partner betrieben werden und den Passagieren eine schnelle, wirtschaftliche und kohlenstoffarme Möglichkeit, innerhalb der nächsten fünf Jahre zu den Hub-Flughäfen von United zu gelangen und in dichten städtischen Umgebungen zu pendeln. Die Zusammenarbeit mit Archer sei ein weiteres Beispiel für das Engagement von United, innovative Technologien zu identifizieren und in diese zu investieren, mit denen sich die CO2-Emissionen reduzieren lassen, das Kundenerlebnis verbessern und eine hohe finan- zielle Rendite erzielen lässt. Das kalifornisches Start-up, das von zwei Partnern gegründet wurde, bringt rund zwanzig In- genieure von Wisk, dem Joint Venture zwischen Boeing und Larry Page ( Google-Gründer) und Vahana, dem abgebrochenen kalifornischen Airbus-Projekt, zusammen. Im Januar 2021 präsentierten sie ihr eVTOL in Las Vegas im Rahmen der CES (Comsumer Electronic Show). Den Beweis für seinen Entwurf muss Archer nun erst einmal erfolgreich in die Luft bringen. Ob denn Passagiere wirklich bereit sind, die tatsächlichen Kosten zu zahlen, wird sich dann wie auch bei allen anderen eVTOL-Projekten erst noch zeigen müssen. In diesem Jahr soll der erste Prototyp starten. Ab 2024 sollen die ersten Passagierflüge als Zubringer aus den Städten zu den Flughäfen, die United Airlines bedient, schnell und leise stattfinden.

7,5 Mio. US-$ soll ein Viersitzer vom Start-up Archer kosten

Bild: Archer Aircraft

Bild: Archer Aircraft

01.02.2021

Stemme‘s elfin 20.e -Konzept verbessert

R. Stemme verzichtet nun bei seiner elfin 20.e auf einen Pod unter dem Flügel. Der jetzt im Rumpf integrierte Ran- ge Extender ist eine Option. Dessen Wankel-Motoreinheit AE 50 R von Austro Engines einen Generator von Emrax antreibt. In der Standardversion werden drei, der ursprünglich nur zwei Batterien vorgesehen. Zu den Batterien gibt RS.aero bekannt, dass die Serienbatterien „State of the art 2021“ sein werden, was bedeutet, dass es sich um Lithium-Ionen-Zellen mit mindestens 265 Wh/kg handeln wird. Was bei Segelflugzeugen im Gegensatz zu UL‘s noch als recht ungewöhnlich ist, ist der Verbau eines serienmäßigen Rettungssystems von BRS in dem doppelsit- zigen. Der E-Motor kommt jetzt von Emrax, der einen Dreiblatt-Faltpropeller antreibt. Um Gewicht zu sparen wer- den CFK-Prepregs verwendet. Die Fertigstellung ist für April und der Erstflug für Mai dieses Jahres vorgesehen.

Bild: Stemme.aero

Bild: Stemme.aero

06.01.2021

Weitere Meldungen aus der Elektroflug-Szene 2021

Triple-Boxwing aus Großbritannien

Mutig ist das britische Start-up Faradair Aircraft mit einer geradezu revolutionären Idee an den Markt getreten. Mit dem unkonventionellen 18-sitzigen „Triple-Boxwing“ will das Unternehmen in den Markt drängen. Jüngst schloss Faradair eine Kaufbe-reitschaft zur Beschaffung der erforderlichen Elektro-Antriebsmotoren mit dem US-Hersteller MagniX für das Flugzeug ab, worüber sich CEO Roei Ganzarski selbstverständlich sehr freute, denn noch sind mit MagniX-Motoren nur wenige Prototypen ausgestattet worden. Der Schlüssel der BEHA M1H wird in erster Linie im revolutionären Hybrid-Antriebsstrang liegen, dessen Stromspender eine Gasturbine von Honeywell mit 1500 HP sein wird. Sie soll zwei Magni500E mit Strom versorgen, die zwei gegenläufige Propeller im Heck schubneutral antreiben. Mit 60 dBA wäre der Flieger so leise wie ein UL. 2026 soll das Flugzeug erstmals abheben.

Bild: Faradair

Bild: Faradair

07.01.2021

AERO ASIA vom 28.-31.10. auf dem Zhuhai Airport

Die AERO SOUTH AFRICA 2019 war der erste Schritt der Messe Friedrichshafen, die erfolgreiche AERO auch auf anderen Kontinenten der Erde zu etablieren. Nun bekommt die Provinz Guangdong neben der Airshow China eine zweite Luftfahrtmesse mit der AERO ASIA. Beide Veranstaltungen sind zweijährig und wechseln sich gegenseitig ab. Die erste AERO ASIA findet in 2021 vom 28.-31. Oktober auf dem Zhuhai Airport Messegelände statt. Bei der AERO ASIA handelt es sich um eine komplett neue Veranstaltung, die das Luftfahrtmessen-Portfolio perfekt abrun- det. "Dieser Schritt ist ein weiterer Meilenstein für die AERO-Familie", so Roland Bosch, Head of AERO. "Nach der im Jahr 2019 erfolgten Implementierung der AERO SOUTH AFRICA bringen wir jetzt die Marke nach China, dem in- teressantesten Zukunftsmarkt für die Allgemeine Luftfahrt." Die AERO ASIA ist eine Joint Venture Unternehmung.

Foto: Messe-FN

Bild: Messe-FN

21.01.2021

Bild: Hyundai

AERO 2021 verschiebt sich auf den 14.-17. Juli !

Es war fast abzusehen. Die seit 2020 verschobene AERO musste wegen der Covid-19 erneut überdacht werden. Als Summer Edition 2021 wurde sie nun auf die Zeit vom 14.-17.Juli nach vorne verschoben. „Um für alle Kunden und Partner klare Verhältnisse zu schaffen, haben wir uns nun zu diesem relativ frühen Zeitpunkt dazu entschie- den, die anstehende AERO als Sommer Edition vom 14. bis 17. Juli 2021 in Friedrichshafen durchzuführen", sagte Messe-CEO Klaus Wellmann. AERO Bereichsleiter Roland Bosch und Projektleiter Tobias Bretzel erklären zur Kurskorrektur: "Vor wenigen Wochen sind wir mit Zuversicht und Hoffnung in das neue Jahr gestartet.“ Das hatte sich leider als zu optimistisch erwiesen. Man empfiehlt allen Kunden sich zeitnah um eine Unterkunft zu kümmern, da die Bodenseeregion unter den aktuellen Bedingungen eine beliebte Urlaubsregion ist.

Foto: Messe-FN

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2101.2021

Brennstoffzellen-Systeme auf neuer DLR-Testanlage

Wasserstoff könnte als Energieträger der Treibstofflieferant für größere Verkehrsflugzeuge werden. CO2-freies Fliegen scheitert bis jetzt an geeigneten Brennstoffzellen. Die fossilen Treibstoffe abzulösen, setzt sich der DLR als große Forschungsaufgabe. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) entwickelt im Projekt BALIS den weltweit ersten Brennstoffzellen-Antriebsstrang für Flugzeuge - und das mit einer Leistung im Megawattbe- reich. Ziel des Projekts BALIS ist es, einen Brennstoffzellen-Antriebsstrang mit einer Leistung von rund 1,5 Mega- watt zu entwickeln und zu erproben. Damit ließe sich ein Regionalflugzeug mit 40 bis 60 Sitzen und einer Reich- weite von 1.000 Kilometern realisieren. Das DLR baut dazu einen in dieser Form einzigartigen Teststand für For- schungs- und Entwicklungsarbeiten auf. Diese Testumgebung ist komplex und gleichzeitig sehr flexibel.

Foto: DLR

Bild: DLR

22.01.2021

Velis günstig in französichen Clubs mieten

Der franz. Pipistrel-Vertreter Christian Stuck hatte mit seiner Firma Finesse Max schon mit dem Velis-Vorgänger Alpha Electro Erfahrungen sammeln können. Er überließ der französischen Luftfahrtvereinigung Flugzeuge, damit sie die Erfahrungen mit einem Elektroflugzeug sammeln können. Die Ergebnisse nach über 200 geflogenen Stun- den waren so positiv, dass sich der Verband dafür aussprach, zunächst 50 Flugzeuge von Green Aerolease über ein Mietsystem den Clubs und Flugschulen zu beschaffen und den Clubs die Elektrofliegerei möglichst schnell schmackhaft zu machen. Die Basis lautet für die Halter für das Flugzeug 3000 € pro Monat und mindestens 250 Flugstunden pro Jahr. Es ist an die Beschaffung 200 weiterer Flugzeuge in den nächsten drei Jahren über das Leasing-System zu beschaffen. Finesse Max übernimmt den Support und sichert landesweiten Service.

Foto: Pipistrel

Foto: Pipistrel

27.01.2021

Zwei neue Partner sollen eFlyer2 startbereit machen

Composite Universal Group, kurz CUG, in Oregon/USA hat sich auf die Entwicklung und Fertigung von Faserver- bund-Bauteilen spezialisiert Mit anderen Worten: eine gute Adresse für Firmen, die selber noch über keinerlei Fer- tigungsanlagen verfügen und eine Praxis, die in Mitteleuropa besonders gerne auch mit osteuropäischen Betrie- ben aus reinen Gründen der niedrigeren Lohnkosten praktiziert wird, um dennoch eine solide Produktion aufzu- ziehen. Dies hatte auch George E. Bye, CEO von Bye Aerospace, in Ermangelung eigener Produktionsstätten er- kannt. Zusätzlich hat sich die Firma für den französischen Safran-Motor mit 90 kW entschieden. Die über 300 zum Teil schon (cash backed) bezahlte Kaufeinlagen warten auf Umwandlung in feste Bestellungen, die ab 2022 zur Auslieferung kommen sollen. Nach dere FAA 14 CFR 23 Zulassung soll der eFlyer2 stolze 389 000 Dollar kosten.

Foto: Bye Aerospace

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28.01.2021

Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive

Erstausgabe 13.4.2015

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Electric Flight

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Pipistrel studiert Miniliner-Konzept

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Erster eVTOL-Port für die Insel

Mit Archer in neue Dimensionen vordringen